懂车帝报道 文：懂车帝原创 杨璐鹏
得益于CMA架构与BMA架构可以兼容传统燃油、混合动力系统以及纯电动技术特性，领克可以将自家的燃油车型轻松变成插电混动版，并且还不会影响原有的空间。这不，现在家族中除了领克05，01、02、03、06都有了各自的插混版车型，而据我向厂家打听，领克05也即将推出插混版。就在前不久，家族中首款插电混动车型——领克01 phev版又推出了2021款，经过体验，我明显感觉到，除了绿牌，插电混动版车型在驾驶体验方面的提升也是很有吸引力的。
外形:与燃油版车型基本一个样
对于领克家族的这套设计而言，通常大家都会有走两个极端——越看越好看亦或是越看越难看，就我个人而言，第一次看到这种另类的设计风格时，我并不是很能接受，不过随着这些年接触多了，我反而觉得挺顺眼了。
抛开主观的美丑不谈，对于厂商来说，创造出一个专属自己的风格、经过多年还能延续下去，那就已经是一种成功了，并且从大街上领克家族的能见度来看，老百姓对这套外形的接受度还是不错的。
2021款领克01 PHEV依旧是延续了家族的设计语言，与老款车型（2019款领克01 PHEV）相比区别很小，车头依旧是熟悉的分体式大灯，中间的格栅进行新的设计，整体更加扁平。下方取消了雾灯，并在前包围的两侧加入了气流通道，可以给刹车卡钳降温，总的来看新车前脸更加战斗了。
车身侧面在设计与轴距方面均没有变化，不过车长与车宽相比与老款略有增加。车尾的样式同样变化很小，能量晶体样式的尾灯依旧有着很强的辨识度，不过下包围进行了新设计，整体进行了黑化处理，运动感更强。
内饰/空间：照搬领克05内饰，更显大气/电池没有影响空间，但空间表现依旧一般。
虽然说领克外形一直存在一定争议，但在内饰方面大家的观点还是比较一致的，无论是设计做工还是用料，在同级别中都是比较出色的，而这也是很多消费者购买领克的原因，毕竟外观是给别人看的，而内饰才是自己看的嘛。
2021款领克01 PHEV的内饰与2019款相比有一定的变化，不过这套内饰我们也很熟悉了，基本是照搬了领克05的内饰。老款车型上很多镀铬装饰件都取消了，取而代之的是各种黑色的装饰，12.7英寸的中控屏也让整个中控台显得更加简洁，并且屏幕的下方加入了一个Home键，可以录入指纹，类似于早期Iphone上的Home键，用来储存不同用户对车的设定，操作起来会更加的方便。
贯穿式的空调出风口拉宽了车内的横向视觉宽度，让车内的空间显得更大了。下方的无线充电板面积很大，响应也很灵敏，随手一扔便能成功充电。
座椅采用了运动的桶行座椅，用料很实在，真皮+翻毛的搭配，整体的包裹性很强，但就是舒适度欠佳，整体有些硬，这也是运动型座椅的通病吧。
很多人都会担心电池的加入会不会侵占一部分车内空间，这点倒是不用担心，得益于CMA架构，电池采用的是中置布局，不会占用后备厢空间和增加底盘的高度，不过这台车后排舒适性跟燃油车一样一般，座椅较硬、腿部空间也不太充裕，但好在有个全景天窗，不至于压抑。
驾驶感受：动力充沛、底盘质感不错
老规矩，先来报一波参数，新车配备了1.5T三缸发动机加前置电动机的动力组合，发动机最大功率180马力，电动机最大功率82马力，电动机位置位于P2.5处，也就是变速箱内，可以提高传动效率。传动系统匹配7速双离合变速箱，电池则采用17.7千瓦时的三元锂电池，纯电续航81公里，综合续航里程达到800公里以上，官方公布的百公里加速为7.3秒。
充电方面，家用充电桩在8小时左右充满，并不能像宋PLUS DM-i支持快充，所以还是更适合有自己充电桩的家庭。
在纯电模式下，整体的感觉就是一台电动车，油门响应快、提速很线性，它没有设置能量回收的强度调节，松开刹车踏板后，几乎没有任何拖拽感觉，与驾驶一台燃油车一样。不过车速达到50公里/小时以上，会听到嗡嗡嗡的电流声音，影响了一些高级感。纯电续航方面，我出发时表显纯电续航里程61公里，行驶了12公里之后，剩余续航里程为48，这么看来还是比较准确的。
在混动模式下，系统优先选择电动机来驱动，而当深踩油门之后，发动机会迅速介入提供动力，介入迅速，除了能听到轰鸣声，体感上基本察觉不到它的加入。除此之外，车辆还有一个强制的充电模式，在该模式下发动机会对电池进行一个强制充电，我大概试了一下，时速在80公里/小时的情况下，每行驶1.5公里，表显纯电续航里程会增加1公里，这个模式非常适合在高速巡航时使用，因为此时发动机正处在一个热效率很高的阶段，用不多的油便可给电池充电，到了低速路况时，可以有更为充足的纯电续航里程。
在动力模式下，发动机会一直处于运转状态，整体的油门响应会更加积极，中高速阶段的再加速能力也很强，感觉就像驾驶一台2.0T的高功率发动机的车型。不过就算在运动模式下，方向盘的手感依旧是比较轻的，高速行驶时我始终都得紧紧得握住它，这点如果能提高一下就好了。
底盘方面，依旧是燃油版车型上紧致的底盘设定以及较为硬朗的悬架调校，对于路面上细碎的颠簸过滤得很好，同时也能将路面的状况清晰的传递给驾驶员。除此之外悬架的韧性也很棒，中后段的阻尼调得比较高，较高速度转向时侧向的支撑性很足，而地台下方的电池让整个车身的重心更低，更是进一步加强了车辆的稳定性。不过有一说一，这种调校方式对于驾驶者来说是比较爽的，但对于车内乘客来说就不太友好了，硬朗的底盘再加上偏硬的座椅，什么感觉就不用我说了吧。
与对手相比如何：宋PLUS DM-i性价比更高，领克01 PHEV品质感更强
就在昨天比亚迪宋PLUS DM-i上市了，作为竞争对手，宋PLUS DM-i的优势在于纯电续航里程更长、发动机热效率高使其综合续航里程也会更长、支持直流快充、后排空间更具优势、价格也更便宜，而领克01 PHEV的优势在于内饰做工用料更为出色、驾驶起来的品质感更棒， 所以如果您是一个务实且主打家用的人，可以选择宋PLUS DM-i，如果平时更多是自己开且更追求品质感，领克01 PHEV更适合您。
结语：
之前燃油版的领克01在动力、底盘质感方面给我留下了很深的印象，而插混版车型在延续了这些优点下，纯电与混动模式所带来的驾驶新体验也是很吸引人的，当然了，我们也不能忽视插混车型具有相对较低的保值率以及相对较高的价格，不过在电池技术没有重大突破、充电基础设施尚未完善的当下，插混车型依旧是一个很好的过渡产品。
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