「Model 3提车作业」MODEL 3的初步使用体验及一些实用小配置

购车时间：
5月8日下定，18日通知销售改色，28日匹配到车，就去服务中心付款，上车险。当天时间比较赶，然后30日再次去店里上临牌，提车回家。

关于家用充电桩：
个人觉得电动车最大的问题就是里程焦虑，所以订车后凭订车合同去国家电网申请安装电表，几天后电力局的师傅会实地查看安装条件，确定可以走线安装的话然后去物业申请盖章，再把所有材料送到国家电网等待安装，从申请到安装电表整个流程大概3周左右。
然后就特斯拉天猫店定了个充电桩，应为物业和电力局的师傅都看过，安装走线比较顺利，官方充电桩8千元含80米电缆。特斯拉官方充电桩以及用的电缆和线管的用料明线好过别的品牌以及OEM厂家。
一分钱一分货。

车子的初步体验。
如果2个人及以上驾驶，这个车的体验比较人性化，除了座椅记忆，还有油门，方向盘，刹车（动力回收）的轻重都可以分别设置。
不同的驾驶人员在解锁车子的瞬间就帮你都调整好了。

对比A4L 2.0T，加速更快更线性，可能电动车的天生优势。操控也更好，调教比A4L更运动，当然舒适性也差一点，改天把胎压调低一些再试试，新车胎压2.9 个人觉得有点高了，太硬了。
用了动力回收，刹车就用的比较少。遇到大下坡，那是一个爽。
目前还不习惯倒车需要踩油门，所以设置的缓行（更接近传统油车），在另外2个模式下我和太太分别有过一次倒车大脚油门，差点出现危险。

提车回来走的一段高架，用了一下AP,效果很好，不过总感觉不放心，怕怕的。
噪音总体可以接受，城市里开噪音完全能接受，而且走运动风格的车就不要太在意噪音了，高速还没上过，这车主要短途使用。
至于配置，我个人觉得看上去很简单，但并不简陋，用料不比A4L差。
还有，MODEL3是我买过的新车中味道最小的。

关于充电：家用充电桩真的很方便，低于一半电量就充电，设置预约夜间自动充电，电价只要3毛多。
不跑长途基本不需要去外面充电，估计送的1500的超充也用不完。

关于价格：
一定时间内的价格很难预测，就是马斯克也不能说年底XX价，中国的价格要根据中国的环境和政策，结合成本等复杂情况来考虑。说什么年底20，18吧，可能比马斯克还厉害。

特斯拉已经是全球第大市值的车企，股东都把特斯拉看做汽车行业的苹果，所以会在追求销量和利润之间找个平衡，而不是汽车界的小米，硬件赚5%就够了，那样他永远成为不了市值最大的车企。

MODEL3 美国39900美元（税前）是在维持了很长时间后，最近才将了2千美金。
同样税后4万美金的车，美国可以买到雷克萨斯es350,牧马人，野马等等。但这些车都卖不过model 3,而且别的车国内要贵不少。

目前的行情，没有什么车可以保证不降价，有些车降价比MODEL 3厉害的多，只是一个明降，一个暗地里操作。
在合理的价格买到合适的商品，并且好好去享受它就可以了。

可以说MODEL 3 在所有主流品牌的汽车里，是能买到跟外国价格差距最小的车了，没有之一。
标准续航，整个欧洲税后都要40-50万。

下面根据个人需求，买了一些实用的小配件，避免广告嫌疑，就不发品牌和链接了，淘宝类似的很多。