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短轴ATS陪伴的第七个年头，它正直壮年！然十五岁的君越终将退役，一年两次的验车还是略显烦心，平时一直交由老爹使用对它的维保也不上心，好在这车很耐用，主要零部件非常健康，外观就很战斗了。
6年的它该走了。
ATS前五年很省心，正常保养即可，几乎没有小毛病，直到第六年，还是没能逃过活塞环断裂的魔咒，锻造活塞安排了一波，顺便刷了个一阶换了头段，勉强挤进6秒内，算了，就这样吧。
当时的顶配太贵了，退而求其次选豪华，LSD没了，电磁悬挂没了，落地也要40多。这些年下来，开是使劲儿开，但里里外外很爱惜，全程高端洗车美容，每个月打进口蜡，从不镀晶，车内皮革内饰养护年年做，全国比它车况好的估计屈指可数。
船一样的别克君越配上大沙发容易让人沾股即睡，作为家用主乘座驾，它的更迭最好是拥有同样的属性，我对车的学习了解也一直没有停止过，朋友同事购车维保之类的三陪也没少做，那，既然自己换车，用车要求明确的情况下，直奔凌志ES去的，原以为可秒定，没成想老爹不乐意，一开始还不明说，憋了半个月说对雷车无感，而且不想要轿车了，好吧，主要是您开，千金只买您乐意，品牌至上，那只能BBA了。
接着就是各种矛盾体开始附身，首先，我个人除了对破鞋的跑车系情有独钟外，其它品牌并不迷，都一个样。
Q5L，经常开朋友的，具体细节感受就不多说了，网上一堆评测，八九不离十，整车舒适性驾控感受都非常平衡，稳稳哒，长辈觉得后排不舒服，老爹不爱外观。
GLC，我想稍微重点说一下它，硬件数据部分也不多说，悬挂行程较短，抛跳路面及非铺装路面车身能拉住，可整体底盘调教的不够紧致，若不和同级车对比，说的过去；动力和变速箱的匹配有些拉胯，普通模式平稳加速反应较慢，急加速也慢，还有拖档，不聪明，不知道是不是因为试驾车的关系，变速箱智商还没ATS高，后排座椅我特地试乘了，虽然椅面宽大但是搁大腿，老实说，至少我不喜欢这种座椅顶着大腿的感觉，久坐不适，腿长的人会好些，结合北奔的选材用料是三车垫底，外加因缺芯优惠较少，所以压根就没让家人去看。
X3，缺点很多哦，空间最小，但没有幼儿的情况下完全够用，婴幼儿在安全座椅上照顾转身不便。试驾后，我父母都感觉头晕，预料之外，之后我仔细去乘坐了一番，确实，后排太晃了，这是高底盘后驱型四驱导致的，外加座椅有些硬，操控相对灵敏，我把中间扶手翻下来作为支撑后，情况有好转，而且靠背可调，但还是坐实同级垫底的乘坐舒适性，大家有没坐过X1，我经常坐，虽然椅子没有X3大，但是舒适性比X3强很多，城市SUV还是以前轮驱动的四驱形式更合适啊。动力匹配方面普通模式低速拖档严重，一旦跑起来反应速度很快，衔接非常顺畅，车头较重，影响操控，转向有虚位，PS：之前提过操控只是相对灵敏，和BMW轿车还是不能比。车机是三车内使用最流畅，逻辑最合理的。X3在运动操控上的造诣还是胜过大部分其它对手的，高冷的Stelvio不算，外观见仁见智，整车用料还算不错包括内饰，没有出现不该有的铝换钢，但和5系还是不能比，特别在底盘方面。内饰塑料件做工较差，出风口叶片，中控台模式选择这片边框按压松垮，和十几万的合资车有的一拼。
其它品牌很多车型我也都了解纸面数据和评测视频之类，但由于品牌限制，就暂不考虑了，奥迪宝马优惠力度大，特别是X3即将迎来中改款，老爹最终还是选择了X3，因为他是那个天天开的人，30i阉割版顶配。
个人觉得Q5L其实本该是最合适的选择，姿态更稳，底盘更整，空间更大，虽没有了以前的托森差，但其实城市使用区别不大的，后期维保成本也应该更低，可架不住马车品牌的诱惑力更大，老爹是一见钟情X3的，要不是试驾后产生了疑虑，当天就定掉了。我对SUV无感，同价位的轿车除了通过性及空间利用率，其它都是SUV无法比的，其实瓦罐或猎装我也挺喜欢的，只是同级溢价太厉害，除非对某一车型特别钟爱，不然着实不推荐入手。
8月提车到现在跑的并不多，而且大部分都不是我开，可还是发现了一些不愉快的BUG，后备箱两次无故打开，网上说的刹车踏板高的问题我并没觉得有什么不适，但是，中央驱动轴和变速箱占用空间太大导致油门刹车踏板的位置偏左，驾驶不久便出现右侧股骨酸痛，时不时需要调整坐姿应对，这是我在任何车型上没有过的。
我个人认为驾控及乘坐舒适性综合能力最强的是Q5L，X3适合自己开，本意是找一辆最舒适的，没想到结果有出入，和ATS一条线上去了，没一辆车坐着舒服的，下次，下次一定大沙发。
最后我想说的是，四五十万的车，我坐下来最舒适的是5系，suv也好什么sav也罢，包括瓦罐都不是对手，这一代的5系真是不一样，比e级都强上些许，其它就只是其它了。
各位车友，此文我的主观想法很直接，而且缺点说的远比优点多，还请海涵，毕竟对车不对人，BBA这些SUV的做工用料比我短轴ATS豪华差了一个维度，当时我在写ATS文章时还觉得它做工不太好，如今再一对比那真是掩面哀叹。同是豪车，在国内又具有高排名的情况下，减配降价还算好的，但这种品质其实是让人失望的，具体原因只能是利益驱使，缺乏监管。
ATS今年刚换的AP 9540，355鱼钩，原来的是CT6原厂布雷博大四活塞，更换后脚感区别不大，都属于非常线性的，配上PS4，前225 ，后255的18寸胎，用车涯520G测得百米刹停35.8米，比换前成绩稍好，毕竟同一级别的刹车。
原来的大四。
颜值提升。
随着国内造车新势力的崛起，合资品牌的压力也越来越大，相信在今后的市场竞争中，产品力和服务品质的提升是各车企最重要的方向，也是生存之根本。
全篇完。上海X3群主若能看见此帖，望联系加入。
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作者：xuser18853381
