每日侃车 在电动车快速发展的时代，30万出头能买到续航600公里上下、零百加速3秒级的中大型四驱轿车，而同级别的豪华品牌油车大都是两驱、零百加速7秒水平，在性能上有较大差距。今天我们试驾的岚图追光就拥有较强的性能和适当的续航，两款车型价格分别为32.29万和38.59万元，一起来看看它的动态表现。
外型设计——尺寸充分 姿态运动 融入中式元素
岚图追光采用“天地鲲鹏”设计理念，外型融入许多中国元素，比如弦月式格栅、鲲鹏展翅贯穿式头灯，相比大部分电动车的“无脸”风格辨识度提升了很多。前机盖有明显的下压感，使得车头看起来更低平，提升运动感。颜色方面，新车提供玄英黑、杜若白、日光橙、云光蓝、流光金共5种配色。
侧面看，车身采用大溜背造型，车顶线条较为顺滑，有几分帕拉梅拉的既视感。前悬较短、后悬较长，座舱占据纵向比例很充分，空间布局更合理。腰线柔和，尾窗下方车肩很立体，再加上车尾主动式尾翼、隐藏弹出式门把手和低风阻轮圈等细节，风阻系数做到0.22Cd，非常出色。侧裙部分有一道弯折的镀铬装饰条，增添几分灵动感。
车身尺寸长宽高分别为5088/1970/1505mm，轴距为3000mm。与同级竞品相比，追光轴距充分，长度超过5米，车身高度超过1米5，整体分量感很足，但看起来丝毫不笨重。
银色饰条将双色外后视镜一分为二，集成了LED侧转灯，底座有侧置摄像头，全系标配带透明底盘的360°全景影像。外后视镜电动调节、折叠、记忆、加热、锁车自动折叠和倒车自动下翻也是标配。
隐藏弹出式门把手标配全车无钥匙进入功能，兼顾仪式感与便利性。
20英寸双色五辐式轮圈采用大部分封闭的低风阻造型，轮胎规格为245/45 R20，胎宽足够，匹配的是米其林PS EV系列，抓地性出色、静音性也不错。
车尾宽度充分，尾厢采用上提式布置，显得比较厚实，与低平的车头形成反差感。贯穿式尾灯两侧是对称式“赤羽”灯带，属于认不错的风格。提供同级罕见的电动升降尾翼，高速时会自动弹出，提供更多下压力。黑色保险杠面积很大，两侧有反光片，中央布置了扩散造型和雾灯，细节上同样很运动。
车厢布局——多屏交互更便利 用料质感出色 后排航空座椅显尊贵
车厢内部，延续了家族标志性的三联屏，并增加了9英寸功能触控屏，人机交互体验丰富。车厢用料也比较讲究，中控台与座椅采用超纤绒和DINAMICA生态麂皮材质，触感舒适，还有赛车般的运动氛围。提供14喇叭丹拿音响和多色氛围灯点缀，听觉与视觉体验都比较上档次。
方向盘是全新双辐式六边造型，皮质包裹，手感饱满舒适，两侧有打孔，上下平底造型，看起来比较运动，但直径偏大，有违运动需求。横辐是整体平面按压式，左侧用来控制L2级的驾驶辅助系统。
12.3英寸全液晶仪表为标配，采用三区显示，从左往右分别是车辆信息、驾驶辅助、驾驶信息，交互轻松简便。在行车中，更实用的是60英寸大画幅的AR-HUD，能显示实景导航、驾驶辅助等丰富信息，体验比较超前。
12.3英寸中控屏和12.3英寸副驾娱乐屏同样是标配，车机搭载高通骁龙8155芯片，搭配千兆5G网络，上网速度比较快、触控流畅度也不错。语音助手能实现四音区交互，并对应方位执行指令，更便利舒适。中控屏能与仪表屏、副驾娱乐屏实现相互推送导航、音乐等信息。
挡杆台采用大量DINAMICA生态麂皮覆盖，触感柔软细腻。台面布局非常简约，倾斜的手机位带无线充电、隐藏翻盖内置双杯架。前方9英寸触控屏是专属的操作屏幕，距离手很近，方便操作，但位置较低，行车中使用也存在安全隐患。这个屏幕可控制空调、座椅、驾驶模式、包括电动尾翼的升降，功能集成化程度很高。保留了旋钮式换挡，用起来也比较顺手。
挡杆台下方的储物空间开口不大，只能放置小物件，内置USB和Type-C接口。扶手箱开口方正，容积可观。
前排座椅标配皮/翻毛皮混搭材质，坐垫够长，靠背侧向支撑充分，填充物厚实饱满，包裹感与舒适性都不错。主副驾驶座椅功能也很齐全，主驾驶标配前后、靠背、高低（4向）、腰部（4向）电动调节，副驾驶少了腰部（4向）调节，都带加热、通风、记忆和多档按摩功能。
后排空间十分充裕，侃弟身高175cm，腿部空间有三拳多，头顶为一拳两指，横向空间也够宽裕。座椅材质与前排相同，坐垫长度适中，靠背有一定的侧向支撑，坐姿略带后仰感，椅背支持电动调节，舒适性不错。为了提升尊贵感，右侧座椅还增加了电动腿托，这在轿车中算是难得，座椅还支持记忆功能，老板的身份感是体现出来了。
后排不仅座椅舒适性高，配置也上档次。中央大尺寸翻折扶手集成了弹出式双杯架、液晶触控屏和带充电接口的储物格，7英寸液晶触控屏可控制空调、遮阳帘和座椅，包括座椅角度、按摩、通风、加热等功能，带来头等舱般的尊贵体验。地板为全平布置，提供地台式出风口，车顶有分段式天幕。
尾厢造型规整，410L的容积并不大，主要是高度有限。后排座椅不支持放倒，可通过中央通道取放物品。尾门开口还算大，进出物品便利。左侧壁布置了丹拿音响的低音单元，带来更沉的低音体验。
试驾与体验——动力强劲操控稳健 底盘兼顾舒适与运动
前机舱内有尺寸可观的前备箱，放置背包没问题。全系搭载前后双永磁同步电机，综合功率375kW（510Ps），综合扭矩730Nm。续航方面，采用82.11kWh和108.73kWh的三元锂电池，前者由孚能科技提供，后者由宁德时代提供，CLTC纯电续航分别为580km和730km，支持0.52小时的快充。
我们此次试驾的车型为长续航版，电池能量更大，车身重量增加了20kg，达到2286kg。官方给的零百加速最快是4.2秒，比标准版最快3.8秒慢了不少。驾驶模式提供经济、舒适、高能、雪地和个性化5种，在“高能”模式下，能获得很刺激的加速体验，地板油驾驶能听到清晰的胎响，随之而来的是令人心悸的加速度，车速瞬时破百，丝毫感觉不到它两吨多的车重有任何笨重感。这套动力还不惧怕高速，在车速150km/h时还有明显的推背感，随后车速平缓提升，在赛道上跑到180km/h并不吃力，毕竟它的极速达到205km/h。
这台车的坐姿比较低，与宝马3系的坐姿接近，这对于电动车而言并不容易，毕竟底盘被电池占用了不少高度。方向盘的转向手感也与3系接近，方向盘的转向比例较小、虚位也很较小，指向精准度高，有得心应手的感觉，可获得相当的操控乐趣。另外，这台车的NVH表现也很出色，电机在急加速时有轻微的啸叫，高速时的胎噪与风噪控制也比较得体。
底盘的配置也很高，采用前双叉臂独立式与后五连杆独立式的悬挂组合，采用大量铝合金材质的连杆。还标配了CDC连续阻尼可调避振器和空气弹簧组合，系统可以随速调节悬挂的软硬、高低。平直道路，悬挂对细微的振动的过滤十分细腻，行车平稳舒适，有高级感。通过较大坑洼和减速带时，弹跳也很有韧劲，丝毫不感生硬。需要激烈驾驶时，悬挂的高度能快速降低并增强刚性，提供出色抵御侧倾的能力，我们尝试以80km/h时速过弯，车身平稳、轮胎抓地力不会突然变化，能够将强大的扭矩释放到地面。做紧急变线动作，车身也显得也很灵巧，没有传统中大型轿车容易出现的尾部粘滞感。
侃弟点评：
岚图追光定价不算低，但配置堆得很足。除了电池大、续航长和较多的屏幕，这台车在底盘上下了很大功夫，带来适应性很高的行驶体验。加上前排的人机交互和驾驶感与后排乘坐尊贵感两方面都都做得很好，是一台坐得很舒适、也可以开出激情的车。这就比同级竞品只能满足一种需求要来的全面。
