轿车情报杂志 6月29日，跃马品牌震撼揭幕以法拉利SF90 Stradale为蓝本打造的全新特别版限量车型——法拉利SF90 XX Stradale与法拉利SF90 XX Spider，分别仅生产799台和599台。两款新车搭载V8可外接充电式混合动力系统，以最为前沿的技术与极致的体验，完美诠释法拉利特别版车型的魅力与精髓，将跃马公路跑车的性能表现推向全新境界。
Ferrari SF90 XX Stradale
Ferrari SF90 XX Spider
法拉利SF90 XX Stradale同样承袭了法拉利SF90 Stradale与法拉利SF90 Spider所搭载的标志性可外接充电式混合动力系统，由一台V8内燃发动机及三台电动机组成，其中两台电动机安装在前轴，可独立工作，第三台电动机则安装在车辆后部，位于发动机与变速器之间。该系统可令新车迸发高达757kW的综合输出功率（相较法拉利SF90 Stradale提升22kW），为法拉利车型树立了全新性能标杆。
采用中后置布局的V8涡轮增压发动机最大输出功率高达586kW，将可外接充电式混合动力系统的极致性能提升至全新境界。法拉利SF90 XX Stradale所搭载的F154FB发动机基于法拉利SF90 Stradale的动力单元研发，经过显著的优化升级，可带来更加极致的性能表现。通过抛光进气道与排气道，发动机效能得到进一步提升。因采用全新活塞并对燃烧室进行了特殊加工，这款发动机实现了更高的压缩比。此外，由于新车摒弃了二次进气系统，发动机相较此前的版本成功减重3.5kg。
法拉利SF90 XX Stradale同法拉利SF90 Stradale一样，配备了三台电动机，其中一台安装在内燃发动机和变速箱之间，另外两台则布局在前轴。得益于首次应用在法拉利公路跑车，且获得专利的额外增压车辆动态策略，三台电动机可为新车提供171kW的最大输出功率。法拉利SF90 XX Stradale搭载高性能锂离子电池，为三台电动机提供动力，确保纯电模式下25km的续航里程。当内燃发动机停止工作时，前轴的电动机可支持135km/h的最高速度。
法拉利SF90 XX Stradale与法拉利SF90 XX Spider沿用了率先配备于法拉利SF90 Stradale车型的8速双离合变速器。同时，针对该变速器的换挡逻辑进行了重大调整：新车采用法拉利Daytona SP3所搭载的专利换挡逻辑，带来更富乐趣的动态加速体验。此外，通过引入类似于在中/高转速的高性能驾驶时，松开油门后排气管发出的特有声响，进一步增强了换挡声音效果。
法拉利SF90 XX Stradale的研发重点是打造有史以来性能最强悍的法拉利公路跑车。新车在提供极致驾驶乐趣的同时，完美承袭法拉利SF90 Stradale混合动力系统的所有功能。此外，性能的实用性亦尤为重要，特别是在eDrive纯电模式下，无论是在城市中还是外出旅行，新车始终提供令人惊喜的高性能驾驶体验——eDrive模式下的最高速度为135km/h。
扭矩矢量分配系统以及制动和松开油门时的能量回收功能在任何动力操控模式下均可使用。此外，新车搭载了首次亮相的2.0版法拉利动态强化系统（Ferrari Dynamic Enhancer），该系统在Manettino旋钮各种动态操控模式以及任何抓地力条件下均可启用。这些系统均由1.0版电子侧滑角控制系统（eSSC）进行管理。
另一个新增的重要部件是率先配备于法拉利296 GTB的ABS EVO控制器。通过与6向底盘动态传感器（6W-CDS）进行整合，ABS EVO控制器助力新车在干燥路面完成高性能制动时实现出色的性能表现和稳定性。其适用于当车辆在高抓地力的情况下以及当Manettino旋钮处于“Race”及其上方的模式，可利用6向底盘动态传感器的数据精准预估车速。以此便可确定四个车轮的目标滑移率，进而优化制动力分配。
因此，无论在直道上还是过弯时，新车都能更好地利用四个轮胎的纵向力进行刹车。在这种情况下，后轴需要在纵向制动性能和横向稳定性之间寻求自然平衡。该系统可最大限度地提高制动操作的稳定性，将其控制在目标值范围内，减少因零部件制造公差或不同测试条件而造成的性能损失。因此，该控制器可确保法拉利SF90 XX Stradale能够以更晚且更稳定的方式刹车，从而加强其操控性能。
法拉利SF90 XX Stradale
法拉利SF90 XX Stradale是基于法拉利SF90 Stradale车型打造的终极性能版跑车，借鉴赛道专用车型的设计准则并加以调整，确保可合法上路。法拉利SF90 XX Stradale不仅是一款特别版车型，还是首款将跃马品牌在赛道积累的技术、空气动力学效能和动力相关的顶级经验与前沿知识应用于公路跑车的XX项目车型。
法拉利SF90 XX Stradale由Flavio Manzoni领导的法拉利设计中心倾力打造，采用与法拉利SF90 Stradale相同的工学设计原理，并在此基础上实现了全新突破。得益于法拉利设计中心与技术部门之间的密切协作，新车的外观造型经过重大调整，以确保新车相较法拉利SF90 Stradale带来更大的下压力。
法拉利SF90 XX Stradale的内饰设计原则旨在通过多种减重措施打造赛车级座舱，主要涉及的区域包括门板、中央通道及内饰地面。得益于高性能织物的使用，这些部件的造型得以简化，从而实现减重。新车的功能区域则采用碳纤维材质。仪表盘的上部及下部区域分别采用Alcantara®面料及高性能织物装饰，两种材质均广泛应用于赛车设计中。
门板造型沿用了法拉利SF90 Stradale车型采用的设计理念：门板处向内弯曲的部分采用与周围装饰截然不同的色彩，营造出与仪表盘无缝衔接的视觉效果。而位于中间区域的三个百叶窗设计则巧妙呼应车轮拱罩上的通风口，勾勒极具动感的立体内饰造型。这三处开孔设计与整车的外观设计语言一脉相承，以全新造型融合相关技术及控制功能。
法拉利SF90 XX Spider
法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）针对法拉利SF90 XX Spider的车尾设计进行优化升级，赋予新车一望即识的整体造型。其中，法拉利备受青睐的经典设计元素——飞扶壁式结构与车身前部的箭头设计元素完美融合，浑然一体。优化的造型设计营造出向前延伸的车身视觉效果，令法拉利SF90 XX Spider呈现与法拉利SF90 XX Stradale截然不同的造型风格。
法拉利SF90 XX Spider的视觉重心更低，从侧面看去尤为显著。这不仅归功于车顶设计及完美融于侧窗的环绕式挡风玻璃，还得益于相比法拉利SF90 XX Stradale更低矮的飞扶壁式设计。当敞篷开启时，防滚架虽然相较于车身其他部位会有所突出，但受益于碳纤维材质的应用，新车始终保持飞扶壁式结构所赋予的大气沉稳的车身姿态。防滚架对新车外观不会产生任何影响，反而进一步强化了整车低矮的视觉效果。
而当敞篷闭合时，防滚架则与车顶架构完美衔接，融为一体。敞篷与防滚架均采用碳纤维材质打造，同时，跃马标志性可折叠式硬顶敞篷机制的应用，令驾乘者在任何天气状况下均可尽享酣畅淋漓的驾乘乐趣。在车速不高于45km/h的情况下，敞篷仅需14s便可轻松开启。
