咪车mewcars 7月11日，荣威D7 DMH官图正式发布。新车作为荣威“D家族”的第二款产品，采用了与D7 EV类似的家族化设计，而两车最大的不同在于动力方面，D7 DMH搭载了荣威自研的全新DMH双电机超级混动系统。
值得一提的是，距D7 EV仅一月之隔，荣威DMH车型便火速问世，足见荣威加速新能源转型的决心。
外观方面，D7 DMH整体延续了D7 EV的家族化设计语言，整车造型极具未来感。相比之下，D7 DMH在D7 EV基础上加入了更多力量感的设计元素，包括前脸采用了左右拓展、上下支撑的外延设计理念，使得车头张力十足。
细节来看，D7 DMH放弃了D7 EV的分体式大灯设计，而是采用了闪电形一体式头灯造型，巧妙地将日间行车灯与远近光灯融为一体。这让D7 DMH的前脸更加灵动有神，也更具品牌辨识度。
此外，下保险杠的面积也变得更加宽大，并进行了熏黑处理，进一步拉宽了车头的视觉宽度，从而营造出整车更加低趴的稳健姿态。
车身侧面，整体与D7 EV差别不大，依旧采用大角度溜背造型，只不过D7 DMH并没有提供隐藏式门把手，而是回归传统外露式设计。尺寸方面，D7 DMH整车长、宽、高分别为4890mm、1890mm、1510mm，轴距达2810mm，也基本与D7 EV保持一致，仅车宽增加了18mm。
D7 DMH尾部则延续D7 EV宽厚圆润的设计风格，包括性感上翘的鸭尾及闪电尾灯都为整车尾部增色不少。
动力方面，D7 DMH将搭载全新DMH双电机超级混动系统，并配备了热效率超过43%的混动专用发动机，馈电油耗为4.3L/100km。与此同时还匹配有前后双电机布局。在CLTC工况下，其纯电续航里程为125km，最大综合续航里程为1400km。
更值得一提的是，得益于多种结构优化设计，NVH性能较采用平行轴设计的同类产品提升10%以上，带来更为舒适静谧的驾乘体验。
随着D7DMH的面世，荣威已形成D7 EV与D7 DMH纯电和混动双线并跑的产品矩阵，并将“三剑客”的格局由B级车纯电市场拓展到了B级车混动市场，全面硬刚比亚迪海豹、长安深蓝SL03等同级新能源B级轿车。
而作为与荣威D7同级对手的比亚迪海豹和深蓝SL03，三车可谓是针尖对麦芒。不仅在车长轴距、续航里程上极为接近，还同样都是后驱车型，更是集各自品牌的最新成果于一身。外观方面，三车也是个性鲜明，深蓝SL03更注重科技感，即将上市的海豹Dm-i则更运动化一些、荣威D7 DMH相比之下则设计得更加纯粹、优雅，更具高级感。
动力部分同样各有千秋，其中深蓝SL03采用增程式电动，相比之下结构更为简单，模式也更为单一，是一种低成本解决方案；而海豹的DM-i与D7的DMH结构类似，均为插电式混动系统，但DMH在发动机热效率上则更胜一筹，其综合1400公里的续航表现更是无出其右，更能满足消费者对于长途出行的用车诉求，消除里程焦虑。同时D7 DMH的HVH性能也较同级竞品提升10%以上，带来更为舒适静谧的驾乘体验。
回归到集团战略层面，其实在今年上海车展期间，上汽集团就重磅发布了“新能源汽车发展三年行动计划”，将于未来3年，推出8款重磅新能源车型，涵盖轿车、SUV、MPV等多种车身形式，并完成对紧凑、中型及中大型等主流细分市场的全面覆盖。
据悉，D7 EV和D7 DMH两款新车均计划于今年年内上市。与此同时，荣威也将完成在中高级纯电轿车市场及中高级混动市场上的“双线布局”，不仅成为在B级新能源市场中率先完成双线布局的品牌之一，更以纯电和混动两种主流产品路线，满足主流消费者不同的用车需求。相信在荣威大步流星的转型速度下，未来的荣威更值得我们去期待。
