车市观察 马自达有着不少拥趸，他们说不开这个车，你可能永远不会喜欢上，但一旦上手才知道其中的乐趣，就可能成为忠实粉丝，CX-50行也亦是如此。自CX-50行上市以来，首月销量便突破4000辆，俨然要成为马自达的当家花旦。CX-50行也有何魅力征服消费者，车市观察来一试究竟。
CX-50行也主打“山系生活宽体SUV”，所以将试驾活动选在了名山大川，万宁和丽水都是如此，此次更是来到了云台山，也被称作是“河南太行山”。这里不仅有层峦叠嶂，也有百丈峭壁上的“挂山公路”，还有接踵而至的隧道，极其考验试驾者的技巧，更是对CX-50行也本身主被动安全和弯道实力的一次历练。
穿越蜿蜒的山路，在群峰中穿行，试驾者都对CX-50行也有很直观的反馈。在这种山路中行驶，自然吸气发动机优势非常明显，动力输出非常线性，换挡逻辑非常清晰，转向非常精准，能领略到弯道驾驶的乐趣，马自达称之为人马一体。经常听人马一体这个描述，什么才是人马一体呢?
跑过一天的山路，你会感觉到，这是集合了座椅、转向、动力、底盘等综合反馈给驾驶者的一种感受。虽然身材上已接近中型SUV，但是CX-50行也开起来很灵巧，这一点在山中辗转时非常灵活。拥有13.4：1转向齿轮比，CX-50行也转向更精准，急转弯时受益匪浅。
马自达2.0L/2.5L创驰蓝天发动机已是耳熟能详，值得一提的是此次2.5L发动机，搭载一种智能无感变缸发动机技术，特点就是能“四缸变两缸”，而且是无感操作，没有明显的顿挫感和切换不适。在实际行驶中，显示屏可以切换到这个界面，可以直观的看到，发动机4个气缸中的外侧2个停止工作，也就是颜色变灰，能提高燃烧效率，节省燃油。
之前，汽车发动机三缸四缸听得比较多，混动发动机也不稀罕了，但是这种闭缸技术还是很稀奇，要知道能用燃油机实现节省油耗，就可以不用考虑混动车型了。而且，他不是以速度来判定开闭，是输出能量的多少而定。按理说4缸/2缸的切换会有一定振动，马自达通过CPA离心钟摆式阻尼器减少了噪音和震动感。
之前，对于日系车的安全总是心存疑虑，但是经过一天的考验，就会发现CX-50行也的安全实力。自适应远光灯控制系统在隧道内自动开启，为驾驶者提供清晰明亮的视野，转向时可以虽车转动，没有死角和盲区。行也搭载了i-ACTIVSENSE 马自达智能安全辅助系统，由5个毫米波雷达、8个超声波雷达和5个摄像头组成，标配车道偏离警示、车道保持辅助、巡航模式智能行车辅助等主动安全装备。
这些安全配置不实际体验，你很难感受到在面对复杂路况，或狭窄的道路上提供的驾驶支持，给予驾驶者很强的安全感。CX-50行也在车身高强度钢的使用上，也达到了同级较高水准。高强度钢材占比达到58.59%，全系标配7个大型安全气囊，车门内置66升超大侧气帘，车窗保护覆盖率百分百。
此外，CX-50行也的前后车门内板采用一体式冲压成型工艺，内置侧撞保护块，可以成熟更高强度的侧面撞击。同时，CX-50行也坚持采用风琴式油门踏板设计，而不是悬挂式踏板，减少了能量的损耗。CX-50行也安装了一款名为「i-DM人马一体驾驶评价系统」，增加了人车互动的趣味性。
CX-50行也只有开起来，才能感受到很多的驾驶乐趣。除了驾驶半身的乐趣以外，CX-50行也车内空间和后备箱能满足户外出行的需求。CX-50行也混动版预计将在下半年上市，会采用丰田的混动成熟技术，如果有一个很有吸引力的价格会不会与自主混动车型展开较量？至于，新能源技术技术上，马自达也会有一个全新的形象，值得期待一下。
