车市红点 中国一汽70年的奋斗历程，完美地诠释了中国汽车工业到底是如何实现从白手起家，到风景这边独好。
2023年7月15日，注定是将被载入史册的一天。这一天，中国一汽及中国汽车工业，整整成立和发展了70年。
作为中国汽车的“长子”，中国一汽在中国“汽车梦”开始的地方——吉林长春，举办了中国一汽70周年大会。同时中国一汽第5577万辆汽车也同步迎来下线。
数据显示，70年来，中国一汽累计产销整车达到了5577万辆，营业收入将近83000亿元，利税总额超过18700亿元，资产总额超过6000亿元；“中国一汽”品牌价值超过4200亿元，“解放”和“红旗”品牌价值均超过了1100亿元，分别位居国内汽车行业细分领域第一……
当然，对于中国一汽而言，这份成绩单同样也是其70年来，从筚路蓝缕到星辰大海的最好佐证。
如果说“所有的伟大，都来自于一个勇敢的开始。”站在中国汽车工业以及中国一汽集团从无到有，由弱到强的这70年发展历程中来看，中国一汽很显然是中国汽车工业“勇敢的开始”。
70年前，新中国正处于战后重建的关键时期，百废待兴。人才、技术、原材料、生产线、工厂等等几乎全部“短缺”，推进农业的生产复苏尚且困难重重，更何谈发展汽车工业。
作为中国汽车工业的开端，中国一汽的前身——长春汽车厂的创建虽然意义非凡，但只有初代自主汽车人才知道，这个过程到底有多么不易。
即便深知前方并非坦途，带着所有中国人的汽车梦和轿车梦，长春汽车厂还是在1953年的7月15日，坚定地踏出了荒原建厂的第一步，开启了中国自主品牌的创业历史。
众所周知，一家车企能够在中国汽车市场上走过几十年，一定经历了多次艰难而又复杂的变革，中国一汽亦是如此。
上个世纪80年代，由于解放牌汽车各项指标已经不能满足当时的时代需求，基于当时的生产现状，以及开放融合的时代趋势，中国一汽一边把转型变革的刀刃对向了自己，一边又在积极地与世界一流的汽车企业，建立合作关系。
而在合资车企的刺激之下，从上个世纪90年代到21世纪初，国内自主民营车企，也如雨后春笋。
毫不避讳地说，在这一阶段，如果没有中国一汽以中国汽车工业排头兵的姿态，不断推动中国汽车工业的跃迁发展，中国汽车工业从单一走向多元，成为汽车大国，或许还要晚上十年。
伟大的时代“见证者”
当然，作为中国汽车工业70周年发展史的见证者和建设者，衡量中国一汽在中国汽车工业70周年发展史上的历史分量和品牌重量，绝不能仅仅只是以简单的“时间长度”作为评判标准。
从“坐上我们自己造的小汽车”，到“把核心技术牢牢掌握在自己手里”的这70年里，中国一汽创造的“行业速度”和“技术深度”，事实上才是中国一汽始终被外界视为中国汽车工业“领头羊”的关键。
依托于中国一汽的核心技术矩阵，以及多年来对于时代趋势和用户需求的敏锐洞察，新红旗品牌不仅在中国汽车产业逐渐迎来百年未有之变局的背景下，实现了5年65倍的增长“旗迹”，而且还一路超过多家豪华车企，成功构筑了“BBA+H”的新豪华品牌格局。
2022年，中国品牌迎来近十年来首次市场份额达到50%，2023年中国汽车出口首次接连超过德国和日本，成为全球第一大汽车出口国。此外，站在中国新能源车企弯道超车获得初步胜利的基础上，依托于新红旗的“新”技术矩阵，这一“旗迹”极有可能还将再次加速。
在中国一汽70周年大会上，中国一汽就突出展示了新红旗FMEs“旗帜”超级架构下电动平台HME、混动平台HMP、智能平台HIS三大平台、新智材料、智慧制造、红旗元宇宙等最新的创新技术成果，及以全新红旗L5、红旗E001、红旗HS3、奔腾T90 PHEV为代表的全新一代自主整车产品。
可以相信的是，随着新能源逐渐成为新红旗及中国一汽的第二增长曲线，中国汽车工业奔向世界舞台的过程中，中国一汽及红旗品牌仍将是最具有历史分量的一笔。
红点观察：
与其说是纪念，倒不如说是站在新起点上，中国一汽再一次吹响了向新时代进击的“冲锋号”。
我们也仿佛看到了70年前，长春汽车厂建造时的那股子无畏和敢为的劲头！
只不过，相比于70年前的迷茫和不确定，如今的中国一汽更有底气、更有自信、更有方向。
