炮提车作业:东风发布小型纯电品牌东风纳米:迟来3年的马后炮

7月21日,东风汽车官方微信发布通告:其小型纯电汽车品牌东风纳米即将在今年下半年正式发布。

据悉,此前由东风汽车全资控股的“东创紫联(武汉)新能源科技有限公司”,已经于今年年初更名为“东风汽车纳米科技有限公司”,这标志着东风纳米正式成为东风旗下的独立品牌。

自2020年7月五菱宏光Mini EV上市后,以其可爱俏皮的外形和低廉的价格(2020年上市时起售价格为2.88-3.88万)迅速在市场上蹿红。其月销一度突破2万,甚至曾经在新能源车型销量排行中反超特斯拉,成为国内新能源汽车销量冠军,引发其它车企争相效仿。此后,同为A00级的纯电小型车奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin(糯玉米)等车型相继上市,在市场上都取得了不同程度的成功。因此,可以说东风将其小型纯电汽车品牌拆分出来,成立东风纳米,也是追随了这一潮流。

那么东风纳米的市场前景如何呢?笔者认为首先要对东风纳米品牌的对标对象:五菱宏光Mini EV系列车型的成功因素进行客观分析、总结其成功经验。

上汽通用五菱产品开发流程

首先,上汽通用五菱的产品开发流程和质量验证标准均取材自美国通用,应该说其研发流程和质量管理体系是非常科学的,这使得上汽通用五菱在保证其质量的前提下,大大降低了新车开发成本。

其次,在中国市场,五菱作为通过“农村包围城市”的渠道下沉策略成功的成功代表,其在全国的拥有超过1500家销售网点和2800家售后服务网点。五菱通过其三四线城市和农村市场布局完善的销售和售后渠道,保证了其新车上市以后,能够在短时间内迅速铺向市场直达终端客户。这也是五菱宏光Mini EV在上市以后能够迅速爆红、并且在起步价仅为2.88万的情况下还能实现盈利的重要原因。

根据五菱官方公布的数据:2022年,五菱汽车全国总销量达到160万辆;其中新能源汽车销量超过60万辆。强大的渠道覆盖、严谨科学的产品开发流程和质量验证体系,使得五菱的车型能够通过迅速上量,提升自己在上游零部件配套供应商的议价能力,从而进一步降低产品开发成本,形成良性循环。

那么东风纳米能否复制五菱宏光Mini EV在A00级纯电小车市场的成功呢?答案是:难!

根据东风乘用车(东风风神)公布的销量数据:2022年,东风风神全年共销售190587辆,同比增长58%。尽管其自主品牌增长迅猛,但无论其销售体量、还是渠道覆盖,都与五菱存在巨大差距。这意味着东风纳米在上游零部件配套供应商那里很难议价、降低成本。

需要指出的是:五菱即便在拥有强大渠道优势的情况下,像五菱宏光Mini EV这样的A00级纯电小车,其单车毛利也不到200元。在前几年五菱宏光Mini EV上市爆红的时期,由于当时新能源积分价格较贵(2020-2021年新能源汽车积分价格越为2800~3000元/分),五菱宏光Mini EV热销所产生的新能源积分,除了可供上汽集团体系内部进行积分流转消化外,还可以在市场上销售新能源积分获取额外利润。而在五菱宏光Mini EV取得成功、奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin(糯玉米)等同级别A00级新能源小车迅速跟进后,新能源积分价格由2020~2021年的2800~3000元/分,降低到2022年的1100~1200元/分。

而从新能源积分需求方面分析:从2020年开始,以长城、比亚迪、吉利、奇瑞为代表的自主车企相继实现了DHT双电机混动专用变速箱的量产装车、其混动车型油耗普遍降低到4.9~5.5L的水平。这使得市场对新能源汽车积分的需求量迅速下降。要通过转卖新能源积分来获取额外利润并不容易。至于东风纳米为何会在3年后的今天才姗姗来迟,笔者认为其根本原因,在于此前东风的管理层用迎合政府博取政绩的行政思维代替市场经济思维来指导车型开发和品牌运作——听政府的话而非听市场的话,从而影响了决策效率。东风纳米这一迟来3年的马后炮选择此时切入A00级新能源小车市场、试图复制此前五菱宏光Mini EV的成功,并不现实。

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