锋出行 最近我发现一个怪事，恐怕还和老一辈人接触新能源汽车有关系。
如今新能源汽车不少功能设置已经集成在大尺寸车机屏幕当中，操作虽繁琐，但好歹能找到，也可以依靠语音助手，几乎全中文的功能菜单更能让用户直观了解到功能以及对应的效果。
谁成想，就算是物理按键，也会成为我们学习汽车功能的一个大坎。
好奇又不敢按，功能图标居然「百花齐放」？
事情是这样的，一天我们同时在输出领克06EM-P内容时，他突然来问我方向盘上的一个按键图标代表的是什么功能。这款车型当时还未上市，对按键功能的探索也无从谈起，只能「纸上谈兵」。
图标大致样式为「方向盘+三条横杠」，或许是在暗示与方向盘或驾驶辅助相关的功能。我带着思考看了半天，看不出所以然，向他抛出了一个问题：会不会是「方向盘加热」？
这个图标唯一能够给人明确「暗示」的，在我们看来只有方向盘，具体的功能还要靠猜。
为了更快得到答案，我们还专门找来了另一位同事加入讨论，甚至还想着把图标发给领克汽车的销售员，听一下「官方」的说法。
我发现我们对新车功能的摸索同样保守，带着「怕出问题」的心态，不知道的功能点一概不碰，不熟悉的功能，直到最后或许都是同样的陌生。再加上汽车品牌各自拥有自己一套「设计科学」，所以我们可以发现不同品牌的车辆，或者是同品牌的不同车型，交互逻辑、功能布局上都有一定的差距。
这也就意味着，人们每接触一款新车，都伴随着必要的学习/探索过程，直到过了磨合期，完全适应为止。各执己见的汽车制造商，认为自己有更符合操作直觉和更高的设计水平，希望通过特殊的控制布局感（bang）染（ding）用户，有时候也会重新设计一套功能图标，突显自己的差异化。
事实上是，每款车型搭配的硬件和功能不尽相同，没有办法和这些常规且被高频使用的功能「相提并论」，行业内没有统一的「设计规范」，也就导致了不同车企对不同功能图标的理解和设计出现偏差。上述领克06EM-P也就出现了一些难以靠图标直觉去理解的功能图标。
经常要与新车型打交道的我，适应每一辆车的功能布局和操作方式显然不实际，自己摸索又或是向周围人介绍新车时，按键对应什么功能，有时候自己也没搞清楚。有一次我邀请朋友一同体验新车试驾，由于新车是电动门设计，车门开关全靠按键。
不难看出，新能源车百花齐放的今天，厂商一边要做好控制台简化和必要物理按键保留之间的平衡，也要在功能图标的设计上，尽可能做到直观。
不过这并没有对错之分，怪不得车企，我们在使用新车之前多阅读车辆手册，对车辆的功能点尽可能了解，小心驶得万年船，总比瞎按一通更好。
图形设计，应该服务于人
无论何种图形设计，关键在于准确向用户传达功能信息。
在以前，一切功能和产品都很「粗犷」，那时候的人们并未学习到用图标传递信息的。于是乎，为了简单明了把功能指出来，直接用上了中文字体，便于操作员理解和实践。这样粗暴的功能提示形式至今仍存在，目的就是为了避免不必要的犯错，比如飞机、电站等不容许环节出错的地方。
智能手机的桌面图标在我看来颇具代表性，我们可以发现常用App的图标设计，不同手机品牌、手机主题，图标的设计都有明显的特征和暗示性，用户一眼就能看出来功能。但对于第三方App的图标，开发商有自己的想法，只能靠长期对用户形成「心理暗示」。
特色功能如何排布，功能图标如何设计，是人机交互工程的一环。在燃油车时代，物理按键主导交互，如何将大堆的功能放到触手可及的地方，并把布局安排好，其实不简单。而作为用户，真正熟记车辆使用手册，了解每个按键对应功能的，并不在多数，大多数都是「靠经验」。汽车能正常开就行，别的功能只要不影响使用，一般就不会碰，或者是「不敢碰」。
像有些车型的「自动泊车」「陡坡缓降」「倒车雷达」之类的开关，并非每一辆车的标配，行业中也没有通用的答案，厂商设计出来的图标给人的暗示效果不一致，出现理解上的差池。不懂图标含义，导致车辆功能和特性没被发挥的，多了去了，也没多少用户敢认为自己完全摸透了一款产品的所有功能。
是否需要将图标替换为文字提示，其实比亚迪和极氪已有案例，极氪009作为全球范围少有的纯电动MPV，车内的各项功能调节都有中文说明，用户一看便知。配备「中文按键」，正是这款车「原生」的卖点之一。而比亚迪更是国内坚持中文按键的车企，王传福也曾表示，中文按键经常遭到内部设计师的反对，但他仍然坚持使用。
