汽车头条 自确认上市之后，极氪的IPO再次有了实质性动作。
这意味着，极氪可能是继“蔚小理”之后，第四家赴美上市的中国智能汽车科技公司。
极氪赴美IPO的资本
2021年3月，极氪汽车由吉利汽车、吉利控股集团共同投资成立。依托着吉利，极氪的发展比其他造车新势力迅速的多，成立仅两年推出了三款新车，分别为豪华猎装轿跑极氪001、豪华纯电MPV极氪009和新型豪华多功能SUV极氪X等三款车型。
交付上，根据极氪公布的最新交付量，10月其交付量达13077辆，同比增长29.2%，环比增长8.5%，月度交付创历史新高。截至今年10月底，极氪累计交付量达到7.9万辆，其中，极氪001平均订单金额超过33.6万元。
而细数过去两年的融资，极氪也算是含着金汤匙出身。
早在2021年8月，极氪就完成了Pre-A轮融资，与英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资等五家生态伙伴，正式签署战略投资协议。五家生态伙伴的投资总额为5亿美元融资，该轮融资后极氪估值为90亿美元。
今年2月，极氪再次完成7.5亿美元A轮融资，投资者分别为Mobileye Global Inc.创始人Amnon Shashua、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、信安智造基金。极氪方面表示，本次A轮融资完成后，极氪的估值约为130亿美元。
极氪较为顺畅的IPO进展，被市场认为是本轮最有可能率先上市的企业，而且有成为上市速度最快的新势力。
顶着压力，有备而去
回过头看极氪预备上市的阶段，几乎就是品牌成立之后的这几年。而吉利，则一直是极氪IPO背后的推手。
今年8月25日，证监会网站显示，证监会对ZEEKR Intelligent Technology Holding Limited（极氪智能科技控股有限公司）境外上市备案信息予以确认。根据境外发行上市备案通知书，极氪拟发行不超过9.26亿股普通股并在美国纽约证券交易所上市。
可以看到，极氪实际在去年12月就递交了赴美IPO申请，但直到今年8月才在证监会备案。那么，为何没有在今年上半年进行备案？
从时间点来看，极氪或许一直在等一个更合适的时机，这个时机关乎其交付量，也就是一定的市场规模。
从极氪今年1月以来的交付曲线看，上半年的交付一直在爬坡，直到6月交付才开始过万，之后连续三个月交付量达到12000辆左右，直到10月达到13077辆。所以，极氪选择在交付量破万且稳定上升之后，才开始进行了备案。
比如，新能源车目前普遍存在的利润上的痛。据披露，极氪汽车2023年上半年亏损达到8.09亿元，而上年同期亏损为7.59亿元，亏损同比扩大了6.5%。另外，销量虽然有稳步走高的趋势，但前三季度已经过去，累计7.9万辆距离14万辆的目标仍有不小的差距。
或许也因此，极氪在第四季度加足了马力。产品上，10月27日，纯电猎装超跑极氪001FR已经正式上市。战略方面，极氪已经计划在11月发力海外市场，率先于瑞典、荷兰两国开售，明年将会在西欧主要发达国家进行销售，2024年欧洲市场预计将增加至6个国家，2025年进入8个国家，加速迈向全球市场。按照计划，极氪将在未来一年，在20万-30万价格区间市场投放3款产品，想要形成国内国外双增长态势。
倘若极氪上市成功，吉利董事长李书福也将收获吉利汽车、钱江摩托、极星汽车、沃尔沃、汉马科技、力帆股份、咖通科技之外的第8家上市公司，手中的资本版图将进一步扩张。
只是，今年年初到现在，国内的“价格战”一刻未停歇，个别新势力车企甚至已经被挤压到倒闭的边缘，再加上外部环境的不确定性等……在这种氛围下上市，极氪的挑战也不会小。
