瑞虎提车作业：实力不俗，瑞虎8 PLUS冠军版能否延续家族热销态势？

今年的奇瑞，杀疯的销量前所未见。仅仅是在10月份，奇瑞集团销量破了20万大关，全年销量终点停在哪里，着实是让人充满了期待。这也就很容易理解在斩获N多殊荣之后，冠军名号产品在奇瑞产品家族中的推出，而瑞虎8家族强势的市场表现显然是第一个担得起这个名号的产品。所以，奇瑞在11月10日正式上市了瑞虎8 PLUS冠军版，让其冠军之路的长度和里程碑可以再度延伸、辉煌。

12.49万起售，理工男诚意依旧

瑞虎8 PLUS冠军版上市的4款车型被奇瑞把价格区间定在了12.49万元-14.59万元，依然主打15万级中型SUV市场。虽说被冠以了冠军版的名号，但奇瑞的策略依然如同“老实工科男”诚意十足，在产品之前首先把价格放在了让客户满意的层面上。

当然作为冠军版车型，冠军的产品力是在定价策略之后的首个要点，本着“加量不加价”的原则和逻辑，寰宇星云沉浸环绕双联屏做到了全系标配，由8155芯片支撑起来的智能座舱也完成了在瑞虎8 PLUS上的布局，让本就功能性和交互能力就突出的雄狮智能系统流畅度再度提升，让座舱内的科技感完成自我进阶。

与此同时，涵盖全速域自适应巡航、车道保持、道路交通标识识别等功能的L2级别辅助驾驶功能在两款高配车型上都有搭载，一方面提升驾驶中的智能属性，更贴合年轻人对驾驶中可玩性的需求，另一方面则在不同场景下提供主动安全属性，兼顾实用和安全。

更好的产品，要更好的注重感知

冠军产品之所以有冠军之名，自然要更注重实际的感知而并非前期的宣传和传播，这点恰好是奇瑞的特性。所以，在整体设计上，瑞虎8 PLUS很好地延续了身材上的匀称，4722mm的长度和2710mm的轴距让其首先在视觉上有会更好的均衡，其次还能对内部空间有所照顾。而与此同时，更新的立体悬浮钻石前格栅、19吋飞旋多幅轮毂则在细节之上提供更好的颜值属性，视觉上更为精彩。

座舱之内，瑞虎8 PLUS冠军版主打的是“5+2座”的灵活布局，人多时七座，收起来则是1930L的超大行李舱，12种灵活变动的座舱空间可以完成对大多数出行场景下的全面覆盖。当然，配置上的丰富一如既往地提供舒适质感，34分贝的NVH性能、C-PURE绿色座舱、电动后尾门、SONY音响、手机无线快充、座椅加热通风等都有涵盖，注重感知仍然是奇瑞的重点。

耐用的同时，安全放在首位

动力部分，奇瑞估计是对三大件技术玩得最明白的自主车企，瑞虎8 PLUS冠军版搭载的仍然是自主品牌前列的ACTECO系列发动机，排量上有1.6T和2.0T两种规格可选，前者145kW峰值功率主打经济和动力的平衡，后者则是以最高390N·m的峰值扭矩提供更强的动力性，更强调驾驶上的质感。传动系统上，瑞虎8 PLUS冠军版上搭载7速湿式双离合变速箱，换挡速度和传动效率更为出色，久经市场考验的可靠性也能强调品质。

与此同时，立足五星C-NCAP安全设计的瑞虎8 PLUS冠军版采用一体式笼式车身，关键部位采用本特勒超高强度热成型钢和第三代高强度钢的组合，强调被动安全的同时能让车身扭转刚度达到一个相当高的水准，配合前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，让驾驶感和安全防护同时兼顾。

品车识味：

对于奇瑞来说，考虑的问题从来不是改个后缀或者是名称而更换一套新的定价逻辑，他们考虑的问题仍然是如何在原本的基础上让用户的满足感进一步提升，当然前提是不变的定价体系。在这种逻辑之下，瑞虎8PLUS冠军版表现出了让我们最熟悉的奇瑞理工男的整体气息，把冠军之路继续走下去，信心当然也能更充分一些。