百姓评车 ，在经历了成本下降、消费者认可、大佬吵架之后，智能驾驶迎来的不仅是拐点，还可能是全面爆发。未来智能驾驶的竞争将会更加激烈。现在打嘴仗还能体面收场，未来就是真刀真枪的PK，拼的就是你死我活。市场最终还是要靠产品说话的。
大佬之间的“战斗”结束了，背后反映出来的事实是，新能源汽车竞争极度内卷，各家品牌的注意力已经从此前的卷大电池、卷高压充电、卷大空间大彩电转移到了卷智能驾驶。注意啊，这里说的转移可不是说续航空间彩电不重要了，而是在此基础上，智能驾驶成了各家军备竞赛的新战场。
智能驾驶出现拐点
其实，我们今天所说的智能驾驶就是以前的自动驾驶，换汤不换药的说法。此前，受制于法律法规、技术研发以及落地等诸多因素的影响，智能驾驶的发展进程并不顺利，车企在推广智能驾驶的时候，还被要求加上“驾驶辅助”这样的字样，为的就是不给消费者造成误导。
比如，仍然属于L2级别的城市NOA驾驶，可以满足车主在城市场景下的跟车、超车、变道、转弯与识别红绿灯等需求，然后自主抵达车主设置的目标地点。这和过去的自适应巡航有着本质的不同。
根据官方消息，截至10月7日，在2024款G9累计获得的1.5万辆定单中，标配小鹏XNGP高阶智驾的MAX版本占比超过80%；截至10月7日10时，在选择问界新M7五座MAX的消费者里面，选装ADS高阶智驾包的占到了70%，问界新M7六座MAX版车主中，选择ADS高阶包的比例为68%。
根据艾瑞咨询的预测，2023年高阶智驾渗透率有望突破10%，2025年渗透率有望突破25%，目前市场处于蓝海阶段。
消费者对智能驾驶需求的增加，加上政策的放款，技术研发的进步，都使得中国的智驾市场在2023年出现了重大拐点——从原来的“鸡肋”成为各品牌之间决胜的法宝。
市场十分巨大
2023年，中国车市的价格战打得如火如荼。从燃油车到新能源，谁要说自己没有降过价，都不好意思和同行打招呼。这种情况使得汽车产业链上下游都面临较大的降本压力，这也倒逼着智能驾驶也必须走上降本之路。要不，真是没人用啊。
智能驾驶降本有一个重大的利好因素，那就是降低了高精地图的依赖程度。从车企的角度来看，弱化高精地图、去激光雷达是智能驾驶加速落地的有效途径，尤其是绘制高清地图费时费力，维护更新还非常慢，根本无法适应城市道路情况的频繁变化，所以"重感知轻地图"的策略能够加速智能驾驶城区的高效落地。
也正是因为如此，智能驾驶NOA已经有向中低端车型下沉的趋势，20万以内的车型已经在搭载。比如荣威rx5旗舰智驾版和吉利博越L的旗舰车型，都搭载了智能导航辅助系统，前者售价15.59万元，后者售价15.37万元。实际上路表现未知，但毕竟是在这样的价位上搭载了，也说明了市场的趋势。
据盖世汽车研究院预测，随着搭载NOA智能驾驶的车型来到15万左右的价格区间，预计2025年NOA搭载量将突破400万辆，整体市场规模有望突破1700亿元。
看到了吧，大佬们打嘴架只是表面，实则背后巨大的市场才是他们的目标。
说回眼前，目前市面上的AEB在实际应用过程中表现参差不齐，在安全性及用户体验等方面，未来的优化空间巨大。提升体验是对的，何小鹏这么说没有毛病。至于说“友商造假”，故意引战那是另外一回事。
另外，AEB在测试场地的成绩并不代表实际路况也能同样达标。前方障碍物静止与否，移动速度快慢，大小形状以及障碍物出现的角度和位置，这些情况都是测试场地中无法出现的。还有不同车企在软硬件配置和设计逻辑上的差异性，都导致各家AEB的体验是不同的。
但不论是哪种体验，车企都有责任都必须提醒消费者，安全驾驶，不能只靠AEB！
百姓评车
从消费者角度来看，市场最好是能保持充分竞争的状态，大家都在拼研发、拼产品，只有这样，体验才能得到优化，产品才能物有所值。
智能驾驶也是如此，在经历了成本下降、消费者认可、大佬吵架之后，智能驾驶迎来的不仅是拐点，还可能是全面爆发。未来智能驾驶的竞争将会更加激烈。现在打嘴仗还能体面收场，未来就是真刀真枪的PK，拼的就是你死我活。
市场最终还是要靠产品说话的。
