汽车通讯社 在商业社会中，企业的变革已经成为了一种常态。
传统零售企业遭遇互联网经济冲击时，开启数字化转型；当单一市场进入存量阶段时，企业开始向新的增量市场转型；当市场技术迎来新突破时，企业又向新的技术市场转型……
这样的例子不胜枚举，但几乎所有成功的商业案例都试图告诉我们一件事，那就是企业的发展永远离不开“变革”二字。
由此可见，变革已经成为了企业发展中的永恒主题。
而在汽车行业，变革更是一家成功车企所具备的基本品质。在传统燃油车遭遇增长瓶颈时，新能源浪潮席卷而至，来得迅如闪电，也来得不讲道理。在加速的大环境下，谁能尽快完成变革，找到全新的转型方向，谁就能在新能源汽车的终局之战中拥有绝对优势。
就在11月6日，又有一家车企开启了全新的“变革”之路，它就是作为汽车行业“国家队”成员之一的东风公司。
结合东风此前在新能源领域的多重布局来看，本次的“跃动工程”，将为东风汽车在接下来的新能源之战中，以技术突破按下发展极速前进的“加速键”。
跃动工程，一招蕴含长期主义的妙手
在围棋中，有着“俗手”“本手”“妙手”的说法，而笔者认为，东风的“跃动工程”显然是一招在新能源棋局中的“妙手”。
在“1+n”的研发体系中，“1”所代表的就是东风成立的研发总院。据笔者了解，东风以现有的东风公司技术中心为主体，对公司的造型、材料、智能软件等研发资源进行整合，在研发总院下设科技规划中心、先进材料与先行技术研究中心、软件工程研究中心、造型设计中心等7个中心，完成造型、架构、动力总成、智能软件、先进材料、验证等通用技术开发。
而“n”则表示各事业单元的研发力量，将在研发总院统一管理下，承担上装开发及适应性开发等任务。
1.东风这次的动作很大，并且集团内部十分重视
2.东风大力投入新能源研发，其实是一步向卓越科技企业转型的深远布局
为什么这么说？
从行业维度来看，新能源汽车的发展有些过于迅速了，迅速得让许多车企措手不及。曾经的燃油车发展了百余年，才有了今天的规模。而新能源车仅仅在几年时间内，就突然间成了市场上的宠儿，在刚刚过去的10月内，渗透率已经高达37.1%。
但我们都清楚知道，新能源汽车的棋局才刚刚开始，电动化、智能化远没有走到终局。在这种情况下，什么样的企业能走到最后？
答案就是将研发、智能化、架构、动力总成等核心技术牢牢握在手里，因为以上种种，才是打响终局之战的底牌，而东风的“跃动工程”显然就是这样的目的。
简单来说就是，市场上的消费者在当下和未来看重汽车的哪些优势，东风就要把哪些优势落地，让消费者拥有更符合未来出行方式的体验。
那么消费者买车最看重什么？
有人看重能耗、有人看重安全性、也有人看重外观造型……而在未来的智能化出行中，智能驾驶能力、人车交互能力等能力更是消费者关注的重点。
而这些消费者关注的重点，统统离不开两个字，那就是技术，所以东风将技术能力作为接下来的重点，也就很好理解了。
随着“跃动工程”的推动，东风研发总院造型中心目前已在武汉开建，总投资达5.2亿元，预计2025年投入使用，之后还会在新能源领域加大投入。届时，东风将拥有全面领先的新能源汽车核心技术优势，也能加速由传统车企转型为科技车企的步伐，不断攻克“卡脖子”核心技术，坚持创新，在未来汽车市场中将更多优秀的车型呈现给消费者。
总的来说，跃动工程对东风的长期战略意义不言而喻，它将为东风公司的未来发展前景埋下深远的伏笔，显然是一招长期主义的“妙手”。
重资投入技术研发
东风吹响“进攻”冲锋号
从长期的维度来看，“跃动工程”将为东风打好地基，以应对接下来的新能源终局，而从当下的角度来看，“跃动工程”则是东风吹响“攻守方互换”的冲锋号。
要知道，在新能源浪潮的加速下，汽车市场格局也变得不再明朗，新势力如雨后春笋般涌出，海内外车企也都开始了积极的转型新能源，而新能源车首先要吃掉的市场份额，正是传统的燃油车市场。
这就导致许多以燃油车起家的传统企业，变成了这场棋局中的防守方，但这对于以科技创新引领高质量发展、坚持向科技企业转型的东风公司来说，却并非如此。
在2021年发布“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”以来，东风公司采取了诸多举措，并积累了诸多技术成果。
在新能源汽车核心的平台架构方面，东风打造了M-TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构三大电动架构，在三大架构的赋能下，东风将加快车型的开发和创新，也能让车型拥有更优秀、更智能的体验。
说到新能源车，就不得不提到动力技术，在这方面东风已是深耕多年，其马赫动力品牌在燃油车时代就已经是节能、混动技术中的佼佼者。无论是混动专用发动机、四档智能混动变速箱，还是扁线电驱动总成等产品，在热效率、油耗、功率、扭矩等关键性能方面都做到了同级领先，已经荣获3届“中国心”十佳发动机、连续两届“中国汽车风云盛典”评委会特别奖等一系列行业奖项。
例如其马赫电池技术，就采用了行业独创的CIS高效成组技术，不仅使成组效率超过80%，系统能量密度超过300Wh/Kg，搭载整车CLTC续航里程超过1200公里，同时还具备极强的安全性，并且其快充电芯技术还可以实现“充电5分钟，续航300公里”的超强快充体验。
要知道，与传统燃油车不同，许多车主在购买电车时都会产生充电焦虑，为了解决这一用户痛点，东风从充电和换电两个方向做了大量功课。
其首创T型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，使换电过程仅需90秒即可完成，并且能实现10000次以上的换电寿命。而其掌握的3+X全域充电技术，也能满足多重充电场景。
由此可见，东风公司在多年的发展中，其实已经具备了很深的新能源技术积累，而本次“跃动工程”就像一声冲锋号，将加速把东风积累的技术优势和新能源优势落实到产品上，在未来为消费者提供更优秀的出行选择。
结语
从长期主义来看，东风的“跃动工程”是积累新能源技术底牌的“妙手”，从当下的角度来看，“跃动工程”可以将东风过往积累的新能源技术优势更好地具象化落地。
在现有技术优势的赋能下，东风已经有了集东风风神、东风纳米、eπ等新能源子品牌于一身的“东风”品牌、面向豪华电动越野领域的“猛士”品牌，以及聚焦高端新能源市场的“岚图”品牌，并且有了诸多表现优秀的车型，但笔者相信这只是东风新能源宏伟蓝图的冰山一角。
东风“跃动工程”，显然已为东风公司开启了一条把握现在、拥抱未来的变革之路。
