智界S7有哪些“化学反应”？提车作业：华为+奇瑞，智界S7有哪些“化学反应”？

“经过多次测算，四个版本全部亏损在卖，我们就是想让更多消费者体验华为的产品。”

在智界S7的预售发布会现场，余承东如是说，这和华为要帮助车企造好车的“人道主义”精神不谋而合。

华为智选车业务还在上升过程中，目前尚处于亏损阶段，不过智界S7是否能立即盈利并不是华为首要考虑的问题。华为的核心问题是：这款车能否成为下一个供不应求的“问界新M7”？换句话说，它能否带领华为形成规模化效应？

智界S7共推出4个版本，预售价为25.8万-35.8万元，直指中高端新能源市场，同时也坚守着华为智选车不造20万元以下车型的底线。

华为+奇瑞，两大理工男联手，我们自是不用担心智界S7的实力，于是可以看到，新车有多项首发技术搭载。

智驾方面，智界S7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，其实力已在问界多款车型上得到检验，这里就不过多赘述。

值得注意的是，智界S7上首发泊车代驾功能。简单来说，拥有该功能后，我们停车时当“甩手掌柜”就行，车辆会自主找车位泊入，用车时，车辆又会自主找到我们。

底盘方面，智界S7首发“途灵”智能底盘，搭载HUAWEI xMotion智能四驱+HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统。我们可以这么理解，车辆会主动识别路况并调整动力、扭矩、阻尼、刚度、悬架等单元，也就是说，开这辆车我们可能就感受不到“颠簸感”了。

电池方面，智界S7首发全新“巨鲸”800V高压电池平台，有三大亮点，一是充电5分钟续航200+公里，二是CLTC综合续航超过800公里，三是搭载号称是业界最薄的800V高压电池。

此外，智界S7的风阻低至0.203Cd，总功率最高可达365kW，零百公里加速仅需3.3s。

在设计上，智界S也有多种巧思设计，包括副驾上下双层储物格、2.6㎡超大全景天幕、可减少视野遮挡的橄榄形方向盘等。

毫无疑问，智界S7具备了中高端新能源轿车应该有的素质。

中高端新能源市场中，特斯拉model 3与比亚迪汉2款车常年位居高位，并且地位十分稳固，智界S7上市后免不了与它们形成正面竞争。

与特斯拉Model 3相比，智界S7多了隐藏式冷暖冰箱、双50W无线超级快充、副驾零重力座椅等配置，并且尺寸更大、部分车型动力更强，谁更有性价比，相信一目了然。

与比亚迪汉相比，智界S7在智能化配置上更有优势，不过却失去了先发优势，因为早早上市的比亚迪汉已经在中高端轿车市场中站稳脚跟，得到大量消费者的认可。

除了“老炮儿”外，智界S7的对手还包括不少强劲的新入局者。

其中阿维塔12已经率先一步上市，36小时累计大定就突破了6700辆。之后还有吉利银河E8，官方透露其定价将位于25万-30万元之间，这就意味着与智界S7价格基本重合，并且马上将于广州车展开启预售。

智界S7相比于竞争对手，不仅失去了先机，还面临着对手越来越多的情况，前景似乎已经提前蒙上了一层阴影。

不过我觉得倒不用担心，千万不能小瞧华为影响力的buff加成，因为问界新M7爆单就是一大证明。

此外，与赛力斯相比，奇瑞的造车实力与口碑显然更有优势。

里子面子都有了，智界S7似乎卖得好基本不是难事。事实也的确如此，预售后不到4天，智界S7的大定订单就已经突破1万辆。

随着智界S7的面世，华为的朋友圈再次扩大。

不过有人欢喜有人忧，就在智界S7预售第2天，赛力斯股价跌超8%，时隔一个周末之后，股价还在下跌。

而赛力斯股价暴跌的底层逻辑或许是因为与华为的合作失去了唯一性。

在现存的3种华为车BU合作模式中，选择智选车模式的赛力斯无疑与华为的关系最为密切。不仅有多款车型摆放在华为直营店中，此前更是差一点用“HUAWEI 问界”宣传，虽然这件事被紧急叫停，但是华为新品发布会屡次带上问界车型也足以证明其极高的“含华量”。

不过随着奇瑞的加入，赛力斯的“含华量”被瓜分。不止如此，之后还会有江淮、北汽等车企加入，据小道消息显示，华为酝酿中的智选车超过12款，那么合作方之间会形成内耗吗？

显然，华为不会让这种事情发生。

余承东表示，“与华为合作做智选模式的车企并不冲突，有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV，有的做B+级的车，有的做C级车，有的做D级车，每个车厂做的产品不重叠，希望能够组合起来，共同发挥作用”。

这就意味着：每一个华为智选车合作车企都有车型类别的唯一性。

奇瑞就专门做C级车（不排除还做其他车型类别），赛力斯就专门生产SUV车型，以这两者为例，买SUV车型的用户通常不会考虑轿车，所以其实它们并不会互相干扰，那么后续其他车企之间也不会有敌对关系。

目前问界M5/新M7摆放在华为门店中，智界S7也已进店，店内空间已稍显局促，那么之后华为智选车的新品又会以何种渠道销售呢？

智界S7的预售发布会上，余承东顺带提到的智选车业务生态联盟或许就是解决方案。余承东年初就表示，该联盟的主要作用是便于后期华为对智选车产品进行统一的营销、服务、零售等。

结合年中媒体的爆料来看，华为或将为智选车业务建设专门的汽车销售门店。

华为智选车产品矩阵日渐完善，“上市即爆款”已成为一大趋势，后续销量攀升后，规模化效应自然也就唾手可得。

余承东此前希望车BU在2025年实现盈利，并在此之前帮车企卖100万辆车，那么这次，你会帮他实现这个“小目标”吗？