车闻社 自从问世以来，就没人把卡宴当成越野车，虽然它确实是台不折不扣的SUV。大概是因为保时捷的品牌性格使然，尊贵的卡宴车主们更喜欢强调它是SUV中的跑车、高底盘911。
而我，开着最新的中期改款卡宴跑了一趟全是碎石、大坑和草根的废弃矿山，甚至还搭帐篷野餐了一下……
换灯、增加实用功能、科技配置升级、改善座舱氛围……不但内在全面升级，连动力也一并增强了一波——现在入门版也有353匹马力可供挥霍了。
至于3款全新Hybrid混动车型，也算是对当前电动环境的有力回应。2.0T混动直接干到398匹、650Nm，而4.0T混动的739匹、950Nm，可以说面对各家动辄800匹的高性能电车也完全不虚了。
至于卡宴的精神图腾——Cayenne Turbo GT，这东西想必就不用看动力数据了，3.3秒的破百实力依然够格让你把它的照片设为桌面。
首先，SUV三个字母从诞生初就代表了使用场景多元化。这一次矿山之旅，卡宴+原厂精品配件，确实让参与者感受到了保时捷对于露营或是穿越所需功能的思考。车顶帐篷可以在十几秒内完成形态转变，从一个其貌不扬的车顶箱变成三口之家的露营帐篷。
只需后备箱再加一个精心配置的野外生存工具箱，理论上你就可以开着卡宴去任何人迹罕至的地方，并且有着安全舒适的户外体验。
回顾老车型，卡宴从来不是好开好上手的代步车。光凭排挡杆两侧那密密麻麻的按键就能让大多驾驶员头皮发麻。方向盘、油门踏板和刹车踏板都很重，没开过跑车的人可能会被吓一跳。行驶质感也相当硬朗，完全没有其它SUV那种晃悠悠的松弛感……
正是这些特性让卡宴成为卡宴，20年来3代车型，全球卖出100万台。
但是保时捷依然保持着对卡宴用户的思考：
他们一点点提高方向盘助力，让新款车型不再强迫你练上臂但保留运动感；
他们把空气避震从单阀升级成了双阀，颠簸路面表现的更平顺、柔和；
他们简化按键操作逻辑，现在你不需要看说明书就能搞明白各种功能和按键之间的关系。
新款卡宴引入了Taycan的驾驶舱理念，亮点之一是数字化与实体触控间恰到好处的平衡：以12.6英寸悬浮式曲面组合仪表和12.3英寸中央显示屏，搭配机械空调开关和触控式音量控制器，操作更加得心应手。
这些，都是保时捷对卡宴的补完计划，卡宴本是种概念，现在它需要越来越现实。
标配带倒车摄像头的停车辅助系统，还有主动限速辅助系统，甚至你喜欢的话还可以选装的转向辅助和避让辅助等。
标配 LED 矩阵大灯，并可选装全新的高分辨率LED矩阵大灯，能够识别其他车辆，避免远光灯致使对方眩目，并能根据不同的驾驶情况，实现1,000多级的模块亮度调节。
还标配曲面数控仪表，全面淘汰物理指针，而且这个仪表的曲面设计经实测在任何刁钻的角度下都不会对驾驶者造成反光干扰。
还标配了空气质量系统，可以利用预测的导航数据检测到接近的隧道入口，自动启动内循环，同时空气净化离子发生器也可以去除空气中的多种细菌和污染物，对过敏者尤其友好。
要说最能让我嘴角上扬的，那就是它标配了智能手机使用的15 W感应充电托盘，极大地缓解了电量焦虑症……
当我看到B站的名头时，人是麻的。
不过仔细想一想，卡宴从诞生之初就是一台专门给年轻心态用户打造的车型。如果你看到了国内卡宴车主基本都是大老板，就认定它是那种肤浅的豪车，那么你只看到了真相的冰山一角。
藏在海面下的东西也并不神秘，大多数都能在历代车主的评价中找到。在同级别车型中，卡宴是最符合「多功能」这个标签的，同时也是驾驶质感最运动的。心态不够年轻的，谁开运动型车啊！
既然是贴合年轻心态，那么送你个B站大会员不过分吧？
至于入门版，我身边有很多电商行业的老板或是主播，10个人里7个开卡宴。用他们的话说：确实好开，而且品牌是种刚需。
