欧拉提车作业：欧拉闪电猫冬测成黑马，制热好，续航达成率高

最近，懂车帝冬测终于落下了帷幕，各项成绩表已经公布，其实对于参与冬测车型成绩的好坏，我们可以不必太在意最终结果，但是却可以把它作为我们购买新能源汽车的依据之一。

而在翻看完成绩榜单后，我就发现了一款平时存在感并不强，但这次却是很黑马的车型——欧拉闪电猫。

冬天大家最担心新能源车的就是续航达成率了，毕竟都知道，如果按照厂家公布的续航里程计算，一般的实际续航里程即是80%。而在冬季，因为低温导致的电池化学活跃地耕地，续航里程可能会更加缩短。

本次懂车帝冬测共计有这17款车型，其中有12款为自主品牌，具体为汉EV、欧拉闪电猫、海豹、极狐 阿尔法S、MG Cyberster、蔚来et5T、蔚来ET7、aion s、飞凡F7、海鸥、昊铂GT、云朵。

合资品牌和外资品牌共有5款车型，具体为丰田bZ3、宝马i3、大众id.3、model 3、奥迪RS e-teon GT。

通过懂车帝公布的榜单来看，我们可以看到只公布了4-17名的排名榜单，1-3名并没有公布。而在前面提到的17款车型中，刚好就是缺少了蔚来ET7、汉EV以及欧拉闪电猫三款车，换句话说，这三款车就是本次懂车帝测试成绩最好的前三名。

欧拉闪电猫可以取得不错的续航达成率成绩，主要还是产品力不错，首先强大的三电实力，采用联电150kw永磁同步电桥，硬件采用Hairpin 绕组、超薄硅钢片，高效区增大15%，综合效率可达到90%。软件架构采用 AUTOSAR平台架构，冗余设计主动安全算法，能够大大减轻能耗。

所搭载的“无忧电池”也重点针对安全进行了特殊设计，其拥有83.49kWh的最高容量以及更大的能量密度，保证了欧拉闪电猫的电芯有着更好的性能表现，这是一切高续航成绩的基础。

此外，在电机部分，欧拉闪电猫也采用了集成DC/DC、PDU和OBC的“3合1”电驱动系统，电控也是高度“3合1”的高压电控，更高的技术集成度，不仅对于体积的小型化有帮助，还在提升功率密度，降低损耗方面有不小优势。

加上137度低风阻流线型设计，也让闪电猫拥有0.22Cd超低风阻。在整个行业内都是非常一流的水准，这也赋予了其最低百公里电耗仅13.2千瓦时的成绩。这才有了其CLTC工况最长705公里续航里程的优异表现，且在冬季实测中也取得了不凡的成绩。

其次是闪电猫还搭载宽温热泵空调，热泵空调的远离有点类似于家里用的空调，并不主动产生热量，只是热量的“搬运工”。所以相较于普通PTC空调，在-5℃以上的环境下可以节能20%以上，提升低温续航约8%，根据懂车帝冬测数据，欧拉闪电猫在-15°C的低温极寒背景下，空调系统制热15分钟后，车内便升温至23.9°C，最接近于人体舒适温度，在测试中取得第一名的好成绩。

相比之下，与参与测试的“大部队”车型普遍空调制热15分钟只能达到15-17°C左右的水准对比，欧拉闪电猫制热舒适性优势明显。同时结合电桥废热回收，低温工况利用电机产生的废热给电池进行加热，使电池性能快速达到最优，且不会耗费电池能量，也是进一步加强了闪电猫的续航表现。

在进入冬季后，冰雪湿滑路面也会成为常态出行路况，再加上路面总会有起伏不平，这个时候就很考验一辆车的爬坡能力和操控避障能力了。在这方面，懂车帝的冬测也做了相关的测试。

其中，爬坡能力方面，欧拉闪电猫的爬坡成绩为45°，在一众车型中成绩优异，甚至超过很多SUV车型；麋鹿测试方面，闪电猫也同样取得了G的优秀评级。

这主要是得益于闪电猫所搭载的全新智能四驱系统与抓地力超强的米其林PS EV轮胎。采用了并联式四驱架构，前后驱动独立冷却，系统最大功率300kw，可持续输出680N·m超大扭矩，在爬坡时能够为整车提供充沛的动力。还能够根据路况精准分配扭矩，不浪费有效动力，为加速、爬坡提供更加强大的动力性能支撑。

同时闪电猫凭借经过特殊调教的底盘设计和精细化的悬架调校，“三明治”式减振器阀系 ，能够使车辆在激烈驾驶时快速调整车身姿态，有效抑制车身侧倾，而且兼顾车身动态响应的同时，平滑稳定地处理路面震动。

而在平路驾驶时，车身的起伏又保持着一种舒缓轻柔的“呼吸感”，在大的路面起伏时，车身控制又很紧凑，张弛有度，韧而不硬，整体悬架调校达到操控性与舒适性兼顾的最佳平衡。

总的来说，懂车帝的冬测大家可以吐槽不够严谨规范，但相对还是统一的条件下，欧拉闪电猫能成为一匹黑马，不仅续航达成率冲进前三名，而且在爬坡能力和冰雪麋鹿测试成绩也全部取得优异的成绩，足以看到它的实力表现是足够强的。