深圳车城宛夏 今年的汽车市场很“卷”，包括豪华车市场也是卷得不可开交。以前进口需要卖50多万的路虎揽胜极光，现在国产后新款车型的售价也调整到了38.98万，其中极光L有着“国产最美路虎SUV”的美誉，是否能够迎合时下消费者的口味呢？一起来看一下吧。
那么，它的实力有多动人呢？是否值得购买呢？
揽胜极光L是揽胜旗下的一款紧凑型豪华SUV,凭借其独特的设计、出色的性能和卓越的品质，赢得了众多消费者的青睐。
体验，是了解一个陌生物体的最直接的方式！
近日，一场别开生面的捷豹路虎越野体验挑战营在在深圳举行。这里的所有越野科目都是根据路虎的测试项目设计和建造的，弹坑、涉水路段、陡坡、驼峰桥、滚道等“越野五大考验”，为2023款路虎揽胜极光L提供了一个出色的试驾场地，也对其四驱驱实力和动力表现发起了专业挑战。
广大路虎粉丝及车主，以及媒体在专业试驾教官的现场引导下进行深度的驾驶体验。通过专业越野道具加上过人的驾驶技巧，来感受为路虎与生俱来的超强越野基因和科技实力。
此次我们跟着路虎教官一起体验静态体验、道路试驾、场地试驾等多种深度试驾模式。对2023年款揽胜极光的硬核产品力，对其强大的四驱能力有了更直观、更深刻的认识。
在这次体验营中我学到了一些驾控实用技能。
路虎的陡坡缓降功能十分强大，在上坡路段行驶时，首先要开启陡坡缓降功，在行驶过程中车辆一定要保持加速或者匀速行驶（切记不要急加速），如果在减速情况下行驶会很容易出现打滑、溜车等现象，将会有可能给你带来不必要的麻烦。
在下坡路段时，已知前方何种路况，完全可以释放双脚，只需要你握住方向盘打方向即可，房间你观察路面情况，以便采取应急措施。
在下坡路段时，不知道前方是什么样的路况下，需要刹车介入，等到视线良好，可以观察到前方路面情况，可以松开刹车，完全由车内电脑控制陡坡缓降功能来操作下坡路段。
陡坡缓降系统也被称为斜坡控制系统HDC，使驾驶员能在不踩制动踏板的完全控制情况下，平稳的通过陡峭的下坡坡段。根据需要，制动装置自动控制各车轮，以略快于行走速度向前移动，此时驾驶员可完全专注于控制方向盘。
路虎的涉水深度是可以超越很多在售SUV车型，坐到车里面了你才知道这个深度其实已经很让人吃惊了， 在要进行涉水路段时，一定要切记事先查看水的深度，以及水底的情况，才能来判断车辆是否可以顺利通过。
在过任何路段时，都事先要观察该路段的情况，车辆是否可以顺利通过，而这一切复杂的操作，早已被路虎的设计师整合到了一起，而你所需要做的就是转动旋钮这么简 。在过V型弯时，你完全不必担心车辆会有任何问题，你只需匀速行驶便可顺利通过此路段。
V型沟壑横亘在前，需要经过落差很大而又漫长的坑洼路面，随时有侧翻险情，此时却是充分展示路虎越野综合素质的最佳时机。
2023款路虎揽胜极光L体验报告：
外观：个性动感
2023年款的揽胜极光L的外观很容易吸引到目光的聚焦，尽管是家族的入门车型，但也带有揽胜的影子。
揽胜极光L棱角分明又饱满，看上去十分的有肌肉感。黑色进气口和前包围两侧黑化的爪式导流槽增加了不少犀利感。独特的大灯造型设计，尾灯的造型设计前卫潮流，点亮时炯炯有神很显个性。新车采取了动感的造型设计风格，在一定程度上大幅拉长了车型的视觉效果，另外，再装配上大尺寸的运动性轮毂，让它的运动气息更加的浓郁。
定位为中型SUV的23款极光L，长宽高分别为4531mm、1904mm、1650mm，轴距为2841mm。
进入到车内，极光L的豪华感还是营造得不错的。能摸到的大部分位置都有着软皮包裹，温莎打孔真皮方向盘握感也很好。12.3 英寸全液晶仪表盘给驾驶员带来了清晰的驾驶信息显示。大倾角斜面设计的中控台，内嵌了一个10.2英寸的中控屏。
极光L的后排座椅带有电动角度调节，后排座椅的飞翼式头枕和标配的后排软枕也带来了更好的舒适度。面积达0.82平米的可开启式全景天窗通透感不错，后排独立温度控制也是值得一个赞的。此外，全系还标配了纳米级车内负离子空气净化器，不论是在雾霾天气、还是尾气密布的堵车时刻，都能保持清爽健康的车内环境。
动力：充沛强劲
揽胜极光L搭载2.0T发动机，最大输出功率184KW，最大扭矩365牛·米。揽胜极光L的官方实测零百加速成绩仅仅为8.2s，在中型SUV中不落下风。
首先是场地障碍，在滚轮路段、侧坡、双边桥、水坑等项目上，前置四驱的极光L得益于Terrain Response第二代智能全地形反馈适应系统以及ATPC全地形进程控制系统，在不同的高难度障碍路况上都能游刃有余。而透明引擎盖技术则帮助极光L克服了不同地形驾驶式的视觉盲区，例如大角度上下坡、上单边或者双边桥时轮胎的位置调整，都可以做到更准确和安全。而蚌式引擎盖设计和同级最大600mm涉水能力，让极光L即使是在暴雨天气的积水路段、野外的小河小溪，都能无视阻碍。
随后便是更贴合我们日常使用场景的城市道路试驾。2023款极光L的动力配置为2.0T发动机搭配上48V轻混，有着200马力和249马力两个版本，最大功率分别为147kW和183kW。本次体验的为高功率版本，有着365N·m的最大扭矩。
得益于48V轻混，极光L的起步阶段可谓是很轻快平顺。9AT的变速箱和“英杰力” 涡轮增压发动机的配合还是很好的，在速度拉起时，并没有太明显的顿挫感，动力输出也很线性。
极光L的底盘布置为前麦佛逊加上后多连杆，选择舒适模式在铺装路面上行驶，可以感受到极光L做得不错的底盘滤震，但以较高速度过弯时会感觉到侧倾，稍微有些拉不住的感觉。而很轻松的转向手感可能会受到许多女性用户的喜欢，甚至于转完之后的回正力矩都是聊胜于无的感觉。
这次的试驾体验让我感觉到了越野的快乐，各种地形有很多都是日常生活中根本接触不到的，通过这次试驾在一定程度上展现了路虎的车的优越性能，自动上下铺的功能也让人有十分的安全感。
总体而言：
新一代揽胜极光L变得更加有特色，拥有经典的路虎外观设计，内部配有多功能的新科技，在工艺、安全性能和驾驶体验上达到了极致。揽胜极光L从内到外都始终让人有种豪华、高级的感觉，强调了该车的身份。这款车在配置方面也诚意满满。
总之，对于那些寻求一款预算在40万元左右的豪华SUV的消费者来说，揽胜极光L无疑是一个值得考虑的选择。
