德德说车 据中国汽车工业协会最新统计数据显示，在刚刚过去的9月份，我国新能源汽车产销分别完成了75.5万辆和70.8万辆，同比分别增长1.1倍和93.9%，市占率高达27.1%。即便在燃油车减征购置税的情况下，新能源汽车依然表现出了强劲的势头。
至此，今年前三季度，我国新能源汽车产销分别高达471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍。累计市场占有率达到了23.5%。其中，插电混合动力（含增程式）车型，表现得尤其抢眼。今年1-9月，插电混动车型累计销量达98.7万辆，同比增幅高于纯电动车型达到了168.9%。
可见从去年到今年，插电混动车型一直延续了爆发式的增长。然而，插电混动车型的爆发势头，未必能一直保持下去，因为插电混动或将遭遇一场不小的“危机”。
明年1月1日起
上海将不再为插混车型配绿牌
早在去年年初，上海市就明确了从2023年开始，对消费者购买或受让插电混动汽车（含增程式）的，不再发放专用牌照额度。即在两个多月以后，在上海购买插电混动的消费者将不再享有免费牌照的福利，需要与燃油车一样拍牌。
而在上海市最新出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》中，又再一次明确了这一政策。
众所周知，上海市是目前我国新能源汽车市场最大的城市，其新能源汽车零售销量也位居全国城市排行第一。数据显示，今年前8个月上海汽车累计上险数为36.5万台，其中新能源汽车上险数就有14.4万台，接近一半的比例。
插电混动不再配绿牌，便意味着上海地区的消费者如果明年开始继续考虑该类车型，不但享受不到新能源车型的诸多福利，还必须得参加拍牌大军。据上海国拍中心官网数据显示：8月份上海个人沪牌最新成交价格是91700元，公司牌照最新成交价格是14.93万元。
在此情况下，买车成本瞬间增加十万元的消费者，还会否继续考虑插电混动车型？答案自不言而喻。
过度依赖插混车型的车企
或将受到不小的政策影响
若该政策在全国多个城市推广执行，那么不只是消费者在选车时需要考虑是否购买该类车型，而那些过度依赖插电混动车型的车企，则更是需要及时调整产品策略。
类似比亚迪、理想、赛力斯等插电混动车型占比较大，或是压根都是增程式车型的车企，政策带来的影响不可谓不大。
统计数据显示，今年前九个月，比亚迪的插混车型在国内的市占率高达61%，销量较高的插混车型，基本来自比亚迪。在9月插电式混动车型销量榜上，排名前五的都是比亚迪旗下的车型。
同样，理想汽车也将受到不小的影响。目前来看，消费者购买理想汽车的增程式电动车型，有很大的原因在于其可以享受新能源汽车的诸多便利，在很多城市都能上绿牌。而一旦上海的这个政策在多个城市普及，那么理想汽车的竞争力也势必遭遇巨大的打击。
关于插电混动
一直以来都伴随着争议
即便是插电混动迎来爆发期的这两年里，关于插电混动车型的争议也都是一直存在的。在业内有一种声音，插电混动车型是新能源汽车发展过程中的一类过渡车型。
同时，作为燃油向纯电转型过程中的一种过渡形式，插混既可以享受着纯电的政策福利，又可能会继续带来与燃油车差不太多的排放效果。显然这就违背了新能源车型节能减排的初衷。
在控制排放，减少拥堵的前提下，包括插电混动在内的新能源汽车，收紧政策都是迟早的事。而插电混动由于其只是一种过渡的形式，那么首当其冲被“针对”也不难理解了。
当然，之所以不少车企都一直或刚刚开始发力插电混动，是因为这类车型的确相较于纯电动车型有着不小的优势。
可相较于正在改善的里程焦虑，消费者更加在意的其实是插电混动能够带来的新能源汽车诸多福利，例如不限行、不收购置税，还有补贴。如果以上优势都不存在，对于大多数仅仅是上下班通勤，偶尔会短途出行的车主而言，插电混动的优势就几乎不存在了。
总之，此番插电混动“折戟”上海滩，一旦其他多个城市跟进，那么一方面消费者将会重新作出选择，车企也势必将会认真审视插电混动车型的未来；另一方面，对于插混市场整体格局而言，也将带来不小的改变。插电混动从去年开始的爆发式增长，或将于明明满满放缓，甚至还有可能出现断崖式的下跌。
特斯拉CEO马斯克也曾在社交平台评论表示：混动汽车只是汽车发展的一个短暂阶段，现在是时候放弃混动汽车了。虽然此番言论有些绝对，但如果考虑到政策可能带来的改变，那么也并非毫无道理的。
