是消费者需要广汽本田提车作业：不是市场需要合资，是消费者需要广汽本田

开篇明义——或许，我们都误会广汽本田了。

为什么这么说？

首先，随意打开任何一个社交平台，不拘是汽车平台还是微博等等，凡是提起合资，尤其日系合资的地方，“艰难求生”、“今年过的不会很舒服”的言论不绝于耳。舆论对于包括广汽本田在内的日系合资，仿佛在持续发出“2024年，真的还会有人买日系车吗？”的嘲讽。

然而事实是，早在去年，“合资最早明年、最晚后年就会被干掉”的论断就已经诞生。2023年已经结束，日系合资没有被干掉，甚至体量上仍然呈现出远超大部分品牌的优势。

其次，一个无法回避也无需回避的事实是，2023年全行业价格体系洗牌革命，广汽本田也参与其中，针对旗下雅阁、皓影等拳头产品进行了降价优惠。

然而在舆论中，人们将广汽本田的成功全部归功于降价，却忽视了：几乎没有任何一个品牌不在降价。如果按照某些舆论所遵循的逻辑，岂非市场上所有销量有增长且降价优惠的品牌，都是在过度依赖价格策略的红利？

自主品牌愈发走向红火、中国汽车产业凭借新能源汽车换到超车屹立于世界汽车工业前列，这是所有人都乐于见到的现象。但笔者认为，面对广汽本田这一能在数十年间抓住用户心智、收获无数忠诚用户、销量稳健发展的品牌，我们有必要秉持理性客观的态度，去探究表面背后更深层次的成功之处，而不是一条路走到黑、误会到底。

毕竟，从消费者的角度出发，买到值得的好产品才是正义。

用事实说话，破解误会

舆论和口碑是主观的，但销量是客观的。

2023年全年，广汽本田的销量可以用一个字来高度概括——稳。

根据品牌发布的官方数据，在过去的2023年，广汽本田全年销量超过了64万台，自1998年成立至今，广汽本田的累计产销已经超过了1000万台。

64万台是什么概念？我们不妨来进行一番对比。

2023年舆论中大势向好的理想汽车，去年全年的交付量为376030台。合资品牌上汽通用别克，2023年全年累计终端销量为131258台。而同为日系品牌的东风日产，虽未公布全年销量，当通过12月95204台的销量也能轻易得知，其表现要远逊于广汽本田。

列举被广汽本田甩在身后的品牌，并不是为了踩一捧一，而是为了证明，可以用“瘦死的骆驼比马大”来形容广汽本田，也可以用至今仍有大量的消费者认可广汽本田来进行描绘。

盲目踩踏广汽本田，岂非伤了64万消费者的心？

将目光进行聚焦后，我们同样能发现广汽本田的稳健表现。

例如，B级车市场标杆级别的存在雅阁，在今年12月拿下了23392台的月销量，全年销量达到了171200台；另一款经典产品皓影，12月月销量达到18844台，全年销量达到了132870台。令人感到的是，主打简约运动定位的型格，今年12月月销量突破了1.5万台，达到了17623台，全年累计售出130236台。

B级车市场和紧凑级SUV市场是厮杀最为激烈的两个领域，而在这两个领域，广汽本田凭借雅阁和皓影，脚跟仍然立的稳稳的。经典产品通过多年更新换代塑造出的产品价值和影响力，岂能是一朝一夕之间就被从外部突破的？

易守难攻，便是产品价值和用户口碑积累带来的优势。

值得注意的是，在过去的2023年，广汽本田在电动化领域的表现同样可圈可点。雅阁、皓影均相继与Honda第四代i-MMD双电机混动系统携手，截止至今，广汽本田电动化产品矩阵累计销量超过了11万台。这个数字，放在日系合资品牌中着实突出。

电动化表现亮眼，意味着广汽本田的未来，同样会亮眼。

另外我们还能看到，2023年广汽本田的名字再次出现在J.D.Power中国新车质量研究榜单第一的位置，广汽本田成为中国汽车工业历史上第一个四连冠的品牌。用户口碑积累带来的权威机构的认可，是与销量表现一体两翼的。

包括在反向出口方面，致在和奥德赛混动车型再过去的一年间累计出口量超过了2万台。当舆论揪着这一数字唱衰合资的时候可曾想过，广汽本田，体内同时留着50%的中国血液，这何尝不是对广汽本田的双重认可？

切莫被认知偏差冲昏了头脑。用事实说话，用销量和数据说话，误会自然会不攻自破。

说得少、做得多，误会并非完全不可理解

对于品牌自身和明星产品在2023年的表现，广汽本田的自我评价颇为保守和谦虚。关于立足点，广汽本田将其总结为：提质增效稳健发展，新能源生态优化布局，智能科技生态持续突破。

关于提质增效稳健发展，具体来说，就是稳住燃油车基盘，对经典产品的产品力进行焕新，强化雅阁、皓影、型格的产品标签，进而强化广汽本田的品牌标签——创新。

关于新能源生态优化布局，其一，是在经典产品电动化的同时，推出更为极致新颖的新能源产品。例如，在去年底广州车展上，广汽本田带来了e：NP品牌的第二款产品，e：NP2极湃2。这款纯电产品具备Honda品牌在新能源领域的最尖端技术，并且将在延续e：NP1极湃1优势、补足前者短板的基础上，在今年上半年上市入局，为本田粉带来耳目一新的电动化体验。

其二，则是化“制造”为“智造”，2024年广汽本田将投产全新的工厂，带来全流程低碳生产，让新能源的优势从制造到生产到服务，完成闭环。

关于智能科技生态持续突破，最突出的表现，莫过于全车系100%搭载Honda SENSING360安全技术。这既体现了广汽本田对智能辅助驾驶的重视，同样体现了品牌对用户用车安全的重视。

毕竟，目前行业内，有几家品牌敢并且能做到领先技术全系搭载的？

从生产到销售，从技术到产品，广汽本田不遗余力的力求在新时代持续诠释自身对于“创新”的理解。带来新技术、新产品、新智造，做了很多的广汽本田，说的却很少。

它的劣势在于，没有在过去的一年产出像“1000万以内最好一样”语不惊人死不休且抓人眼球的营销话术，也没有在发布会上喊出“对标保时捷，干掉BBA”之类的豪言壮语。

写在最后

开篇提到，舆论中不少关于广汽本田“降价搏销量”的质疑。但是，都在降价，为什么广汽本田旗下的雅阁、皓影、型格能搏到销量呢？为什么只要价格优惠给到了，大量的消费者仍然选择广汽本田而不是其他品牌呢？广汽本田是市面上降价优惠力度最大的品牌么？

种种更深层次的问题，才是更应该予以考虑和回答的。

但必须认识到的是，在新能源行业技术短期内难以有颠覆性突破的时候，在产品难以避免地全行业同质化的时候，广汽本田必须在品牌影响力这一优势之外，在营销领域狠心下狠功夫。

优势具备了，那么该如何把优势打出去，是广汽本田需要着重思考的问题。

（图片来自网络，侵删）