「宝马5系提车作业」2020款525i

先上照片，随后评论

系上红绳娶回家

前，漂亮石青色

侧面，标轴完美比例线条

右后，尾灯向把刀，跟我唱：“刀向鬼子们头上砍去...”

正后，黑色后包围与石青色车身颜色不冲突

正前，2020款增配勺子灯，威严之中又透露出灵性

真皮丁字裤，手感如女腿

白天背光灯白色

精致铝鳞饰板

原厂选装哈曼卡顿音响

前排座椅，真皮运动座椅包裹性非常，原厂选装了电动腰撑有点效果

后排沙发

前排我调驾驶座位，后排腿部空间，本人170，矮瘦小伙

停车后右侧排气阀打开状态

发动机舱，20款525i只有一套循环水冷却系统，只有一个水壶，小壶不见了

夜景

晚上背光灯橘色

勺子灯，晚上开启自适应光时，光束自动分叉避开前方车辆，并随着车辆移动不断调节光束照射角度，科技感爆棚

尾灯也不难看啊

迷醉夜

为什么会选宝马？
认可宝马造车理念，这一台安全开车。操控优秀，被动安全性也不错，操控极限较，紧急情况时刹住避开我看中优点。此外，品牌、外观、油耗、用料、质量、豪华俱佳，就选他了。

2020款525i变化
从外观看，最变化就增配了自适应灯，这勺子灯真漂亮，威严之中又透露出灵性，5系点睛之笔，中期改款灯不一定比这个看。内部变化就了，新了发动机变速箱，减掉了CD机报警系统。动力系统新，能实现省油、可靠满足严苛排放标准目，适合城市工况，这也我用车需求。前期做了些功课，对这套动力系统也有所了解，下面谈谈我个人看法。

动力系统
2020款525i铭牌上发动型号B48B20A，根据车架号查配置信息显示发动机型号B48C，与老款发动机有很不同，最区别为新款发动机进气中冷器风冷式，老款进气中冷器水冷式，因此新款减了一套循环水冷却系统，另外新款缸盖还集成了排气岐管，涡轮增压器直接与缸盖排气口相连，优化了正时链条，变速箱也升级为ZF第代8AT。
个人认为，动力系统新带来效果：
1.可靠性提升。风冷式进气中冷器比集成在进气岐管上水冷式中冷器要可靠，因为之前见到过3系B48水冷式中冷器内漏冷却水漏进气缸惨案，有点后怕。PS：中冷漏水只个案，正确使用冷却液应该没问题。
2.冷启动暖机速度快。缸盖集成了排气岐管，排气温度使冷却液迅速达到工作温度，冬天可以感觉到明显效果，启动后1-2分钟就有热风了。
3.涡轮迟涉。由于进气冷却形式改为了风冷式，需要把增压后空气引到车头风冷器冷却后再绕回进气岐管，管路容积比老款集成在进气岐管上水冷式中冷器要，涡轮起压响应速度要慢一点。但新款缸盖集成了排气岐管，排气管路容积比老款小，排气直接吹到涡轮上，有助于降低涡轮迟滞，两项相抵消也就差不了多了。
4.空调制冷或有改善。老款常听人说空调制冷不，个人认为可能与那套小冷却液循环系统有关，小循环低温冷却系统用于中冷器冷却进气空调冷凝器，风先冷却水，水再冷却制冷剂，转了个弯了。新款取消了小循环，空调冷凝器改为风冷式，直接，同时减掉了一套冷却系统使漏水机率降低。还没到夏天，没有实测空调制冷效果，只推测或有改善。

老款集成了水冷式中冷器进气岐管

新款进气岐管

上部黑色管将增压后空气引至车头中冷器，下部管将冷却后空气引至进气岐管

车头风冷式中冷器，目测个头比较

老款带排气岐管涡轮增压器

新款涡轮增压器直接与缸盖排气口相连

被隔热罩遮住涡轮增压器直接与缸盖排气口相连

用车及驾驶感受
目前开了1000多公里，浅谈一下驾驶感受，这一台省油开车，轻快灵活，不像5米车，只有在倒车时能感觉到这车“长度”。动力方面，我个人感觉这车动力够用了，比我之前开1.8自吸强多，0-80加速主观感受与试驾530Li差不多，深踩油门还能听到些许声浪，第代ZF8速变速箱能很执行驾驶员意图，正常巡航发动机转速控制在1200转，需要加速时稍微快速踩油门立即降档加速，松开油门后自动滑行，但在减速至20公里/小时右时侯确实有拉拽感，这种感觉跟手动档车低档位滑行发动机制动很像，不过宝马拉拽感要轻微多，我这开惯了手动档基本无视。刹车方面，之前担心单活塞刹车有点弱，一次惊险体验让我打消了改装刹车想法，上周我爸开车，我坐副驾，国道上60多正常跑着，前方路口一台车转弯过来，我爸刹车当离合一脚踩到底，车立即停住，我吓傻了，以为会被后面那台皮卡追尾，不过还，后挡上醒目“实习”两字救了我们一回，皮卡按着喇叭从侧边飞过，回过神来后，发觉这车刹车很啊，前245后275宽胎也起了很作用。悬架方面，比较硬，比试驾长轴530Li硬，也比福克斯硬，过减速带过坑时要慢速过。