阿光车评 前言：自己研究车已经很久很久了，也励志想做一个小小的车评人！
2018年11月底刚提车去上牌验车的时候
选择这款车作为车评的原因：
1. 大家在路上见到DS品牌的汽车几率非常低，特别是DS7这款车。
2. 自己的家用车刚好是DS7这款车。
3. 大家网上可以搜索一下，关于DS7的车评并不多，但是雪铁龙作为网上争议非常多的一款车之一，我想表现出实际的用车感受来给大家做一下说明。
4. 网上的车评大多数评价的2018款顶配歌剧院版本的这款车，并没有运动先锋版的车，刚好我这款就是运动先锋版的，也可以给大家做一个参考。
那么我这台DS7 2018款45THP 运动先锋版从2018年的11月底购入到现在已经有一年多的时间了，车子跑了大概将近1W7千公里。DS7的汽车售价为 20.89 万到 31.99 万元区间，那么我这台是 DS7 的次顶配车型的运动先锋版，当时原售价格为 27.99 万元，与之价格一 个等级的还有一个里沃利版，最高配为歌剧院版本。我这台车当时的落地价格将近小30W（具体价格和活动详情可以私信咨询我哦）。
很多人会问我，为什么会花小30W去买这样一辆车。确实，很多人在25-30W这个区间内首选都是BBA，甚至有一个朋友在第一次坐DS7的时候问我这么大一台车又这么好看，如果我不说他以为是国产车。首先对此在购买这辆车的时候感觉性价比还是挺高的，我不想谈保值率，因为谁刚买了新车就会想去卖他？当时这辆车买的时候，在双11有一个5000元的优惠券，再加上当时DS出了一个新政策叫做3个7，什么意思呢？就是7年三大件保7W公里送7次保养，那么这台车是跟丰田，宝马一样一万公里一保养，这里说的保养可不是基础保养，光换机油机滤，是按照保养手册到期了消耗品就会给你换掉哦。其次，我也不是做生意的，不用追求豪华品牌BBA的面子问题。最后纵观这个价格区间能买到的SUV有哪些？途观l？汉兰达？冠道？昂科威？我和家人还是觉得DS7颜值偏高，内饰豪华加上算是个豪华品牌，所以选择了DS7。但是比较尴尬的一点就是，整个湖北省据我所知只有在武汉有一家4S店，我去保养的时候也跟他们工作人员聊过他们会不会撤店，得到的答案是他们现在虽然只卖DS，但是维保的话已经接收长安旗下很多牌子了，所以我觉得这个问题不需要太担心。
很多人不熟悉DS这个品牌，我先介绍一下。DS 是法国工业汽车顶级的设计豪华品牌，DS 的法文全称为 Deese, 在法语中是女神的意思。其实它是雪铁龙 为了创立高端市场创立的一个品牌。那么作为法系车，DS 旗下的每一款车都有一种浪漫的 感觉。
我这台车买的时候是珍珠白的配色，那么现在因新冠疫情，在小区里面已经露天放置 了一个多月，再加上前几天才下的雨，也没有去洗，所以看上去有些脏，敬请谅解。从外观来看，DS7 在外观设计上，DS7 的前脸采用了全新的外形设计，前进气格栅则采用了大嘴式的设计，现在好像都流行大嘴设计，凯迪拉克、雷克萨斯、奥迪就连宝马两个肾也是越来越大。DS7那个大面积的进气格栅估计也是这个设计思路。DS7 的中网设计的很有个性，蜂窝状的造型配上独一无二的车标看上去个性十足，但确实认 识它的人不多哈。
”巴黎之光“的三颗LED灯组和“珠串式”LED 日 间行车灯
车头最重要的一个部分就是车灯，除了日行灯和DS之翼将整个前脸的视觉效果更加精细化，大家不要忘了DS系列还有著名的 “巴黎之光”设计。随着DS7大灯的点亮才让我们真正感受到了科技与艺术的完美结合，三个可旋转的LED模块灯组在你拿钥匙解锁时就开始转动并照射出紫色的光线，给人一种十分高雅的仪式感。而到了夜间，DS7的大灯点亮效果更是足以让你成为整条街的焦点，再搭配上流水转向灯，让DS7的灯光设计足以完胜有着“灯厂”之称的奥迪。“珠串式”LED 日 间行车灯，灵感源于 DS7 车内的珍珠缝线工艺，开启后仿佛流转的珍珠，包括尾灯哈，都以 卢浮宫金字塔玻璃为灵感设计的 3D 菱格尾灯，以激光雕刻的独特菱形设计，令每一个晶块 错落有致、层次分明，光芒柔和又不失气场，实为留在身后的精致光芒。据说这一个灯不便宜，所以千万不要出车祸。
车侧面看起来流线型非常流畅，轮毂很显眼
黑白配色的后视镜
19寸钻石切割双尾设计的轮圈与235/50/19的轮胎
从侧面看起来，DS7 看起来则运动感十足，DS7 的尾部设计则显 得敦实厚重，尾部十分的圆润而且很层次感，直接从车头连接到车尾十分流畅，后视镜采用了黑白的配色。那么侧面我觉得最显眼的就是这个 19 寸的半熏黑的钻石切割设计的轮毂了，而DS7的钻石切割轮圈构造同样比较复杂，中间车标部分为红色，这样的设计让整车看上去更加的动感时尚，原厂轮胎使用的是马牌轮胎，轮胎的规格为 235/55/19。
主动感应式电磁悬挂
在前轮处忘悬架塔顶看，可以看到本车采用了主动感应式电磁悬挂，可谓是业界史无前例的创新产品，为什么这么说？因为它是全球首推由车载摄像头所驱动的主动智能悬挂。或许会有人说这算什么黑科技？现在太多豪华品牌都已经能够实现根据行驶路况来调节悬挂的软硬程度。这套主动感应式悬挂，其搭载了特定的摄像头模组，该模组由1 台摄像头、4台微调感应器和3台加速仪组成。其中，摄像头用于分析和扫描车前方5到20米范围的实时路况，4 台微调感应器和 3 台加速仪则提供车辆定位和瞬时动态。在行驶的过程中，摄像头模组会不间断地对前方的路况进行预分析，把在路前方扫描到坑洼和颠簸转化成电子信号回传至行车电脑，行车电脑再根据摄像头反馈的电子信号，通过MCU调节电磁阀控制油压，在15毫秒内完成对车辆悬挂的调整。
DS7电磁悬挂工作原理
伟大的科学家牛顿曾说过，“如果说我看的比别人更远些，那是因为我站在巨人的肩膀上”，的确，DS7先进的主动感应式悬挂，其前卫灵感传承至经典的DS车型。历史上，DS19曾凭借“魔毯悬挂”轰动车坛，当时这种突破性高压式气液联动式悬挂系统，取消了传统悬挂系统所使用弹簧，在每个车轮都有一个充满高压气体的半球状金属容器，这些容器与一个充满高压油缸筒相连，通过高压油来流动来控制底盘的升降，并且车辆负载如何变化都能保持同一个高度。那时参加勒芒24小时耐力赛的捷豹汽车便采用了该系统，而后英国劳斯莱斯还曾购买过该技术，用以提高其生产的超豪华车型的舒适性与稳定性。（扯远了哈，回归正题）
借鉴网上的一张DS7底盘图片看裙底
因为底盘悬挂部分使用了大量的铝合金件，这台车总重量不到1.6吨，我给大家形容一下1.6吨是什么水平，DS7尺寸为4.603 x 1891mm，大家熟知的奥迪Q5尺寸为4.625 x 1898mm，重量为1.8吨左右，重量还是差了不少。
说到悬挂我们简单说下底盘，法系车最强的就是底盘，那么本车悬挂采用的是前麦弗逊后多连杆配主动感性式电磁悬挂的形式，大家都知道法系车除了C5，C6和508L还有DS7其它所有车型都采用的非独立悬挂。这套多连杆悬架采用了向奔驰S级看齐的全铝合金挤压件和铸造件，其实，PSA集团一直对自己的扭转梁非独立悬挂设计和使用效果较为满意，但考虑到中国消费者对多连杆式后悬架配置的青睐，再加上同级产品也大多采用多连杆式后悬架，为了增强DS7的产品力和卖点，扭转目前DS品牌较弱的销售态势，新车便采用了现在这套多连杆式后悬架。
性感小屁屁
再来到尾部，从尾部看起来，整车采用了一个半溜背的造型，从外面看确实是好看，但是这 样的设计会从内部压缩一部分后备箱的纵向上部空间。
尾灯部分，采用了一个卢浮宫金字塔玻璃为灵感的 3D 菱形格子设计。
扣掉的中文标志和前后对比图
原车在尾灯下面还有几个为长安谛埃市的字样，但我觉得这样一个品牌的车配上这几个字不是很好看，所以我就把 它扣掉了，现在还能看出有印迹，旁边的牌照框方面，没记错的话现在DS所有车型的牌照框都是坐在尾杠上，DS7倒是用了完全不同的设计坐在了尾门上，这样设计看起来感觉尾部更加厚重了不少。再往下走，大面积的黑色保险杠，不仅有着很好的装饰效 果，也可以防止平时的小剐蹭带来的划痕。DS7的排气管采用了双边单出的设计，配合着中间这套扰流器，看起来比较低调。
电动开合后备箱与三脚架位置
后面配备了一个自动尾门，可以通过脚踢来实现后备箱的开合，打开后备箱后，后备箱的空间因为其溜背的设计被压缩了后备箱上部的空间，这台车后备箱的台阶相对较高，如个子不是那么高的女士拎重物放可能不是那么方便。下面配备了一个非全尺寸的备胎，然后三脚架大家知道在哪里吗？在这里，一般不熟悉的人可能要找一阵子，年前被追尾的时候，我曾经思考了3秒后找到了他。
2020年1月年前大早上上班路上被追尾
说到追尾，就不得不说一下这台车的质量，给大家看一下当时追尾时候的情形，当时被一台雪佛兰追尾了，那台雪佛兰伤的还是比较严重，但看看这台DS7，仅仅破了点皮和伤了点塑料件，还有就是轮胎因为其车灯破了灯渣扎入轮胎导致轮胎漏气之外就没有什么其它受伤的地方了。这个19寸的马牌轮胎还是蛮贵的，换了一个轮胎4S报价为1200元。
整车动力方面采用了一台高功率的1.6T涡轮增压发动机，我这台为高功率版本，马力为220p功率为300牛米，低功率版的为180p，250牛米。很多人都质疑这么大一台车配一个1.6T的发动机动力到底够不够。首先我们可以对比一下DS7的发动机与同等的1.6T发动机水平差别，数据可靠DS7的低版本配置都要比同级别的1.6T发动机更胜一筹，而高版本的更厉害，在同价位同级别2.0T发动机上面才有的220马力也可以在1.6T的高版本发动机上面体现出来，可见DS7的这一款发动机果然不一样，它的科技水平能够给你带来更多的意外之喜。其次本发动机为当年宝马为了得到雪铁龙的底盘调教技术使用的发动机作为交换条件。而且在不少车型上都能够看到它的影子。经过一系列的变化，到目前为止PSA集团已经将它开发的非常成熟，这台发动机也不是PSA常用的那台1.6T发动机，而是新一代的EP系列1.6T发动机，采用了进排气可变气门正时系统与可变式气门调节系统等技术，比以前的1.6T进步更大，在动力方面的表现非常的不错，至少我开起来是这么认为的。
翻毛皮的座椅带十二项调节功能和全景天窗
下面我们进车内看一下。
首先DS7的主驾驶配置了一个自动八项调节的座椅加两档座椅记忆，副驾驶是一个六向调节的座椅，主副驾驶座椅都配备了手动的腿托，可以减少开车时腿部的压力。这点我非常喜欢。没有座椅通风和加热，这个座椅我最不满意的地方就是头部靠枕，虽然能前后一定幅度的调节，但是坐的时候颈部还是有一定的镂空，对于长时间驾驶会产生一定的疲惫感。哇，刚上车首先映入眼帘的是一个大的全景天窗和大面积的翻毛内饰真的是高档的气息啊。
门板上，中控台，触手可及的地方都是翻毛皮材料
而且原本的珍珠缝线换成了运动版的三色缝线，就问哪个车有这么大面积的翻毛材质，但是就是平时不太好打理。马上春天了，刚进入车内想开窗户透透气，诶？门把手附近怎么没有车窗按键？想点火怎么找不到Start键？仔细找找，原来车窗按键在档把两边，点火按键居然在这里？真是搞不懂法国人的设计，这样的设计让很多刚入手这车的人需要适应一段时间，不过我已经适应了，但是开常规的按键在门把手附近的车的时候却不习惯了……按键设计在中控扶手这块有一个最大的缺点，就是中控扶手这个部分显得很宽，两边的主驾驶和副驾驶的空间就被压缩了，看看腿部活动的时候膝盖部位总是会被顶到。
内饰细节图
那么我们来看一下内饰， 首先整个中控面板是一个12.3寸的液晶大屏，看起来很大，屏幕的下方有一些按键，导航，音乐，内外循环，空调的开关等功能都可以在此实现，但是空调的调节需要在大屏幕里面进行调节，这在开车的时候会让驾驶员分一些心，不如实体按键来的方便，整机的人机交互系统感觉还凑合，不是很卡顿，但是在我的使用过程中，这个大屏幕死机过两次，然后重启车之后就恢复了。其它没有什么问题。我们沿着大屏幕网上，上面没有太多的东西，左右两边各一个长方形的空调出风口，中间是一个带DS车标的长方形点火按键，设计的还是比较有特点，再往上是一个BRM的时钟，每次点火的时候除了大灯组内的三颗LED灯组都会旋转180度，这块时钟也会自动翻转180度，还是很有仪式感的。 好，那么上面已经到头了，我们沿着大屏幕往下走，最先看到的是一个电子档杆，这个电子档杆在PSA集团的很多车内都有用到，那么本档杆操纵的是一台爱信的8速手自一体变速箱，换挡速度比较快，就是油门收油的时候在2，3档有一些顿挫。那么档杆的左右两边一共有八个按键，左上方的是一个电子手刹，右边是一个驾驶模式的选择，这台车的驾驶模式还是很多的，我们来看一下，有运动模式，舒适模式 ，沙地模式，草地模式和节能模式五种其他模式，感觉D爆了！本车采用了一个四幅式方向盘采用了平底造型，运动感强烈。真皮包裹的手感更是柔滑细腻。如此优秀的豪华SUV方向盘上多功能按键自然是不会缺少，方向盘的后面配备了定速巡航，有一个遗憾的地方就是本车没有配备ACC自适应巡航，这也让我在开高速的时候不敢完全解放自己的脚，多说一句这个车的大灯也是雪铁龙比较奇葩的一个地方 。
车子仪表盘采用了12.3英寸全液晶仪表盘的科技感不错，这也是时下流行的趋势。显示风格也有菱形样式，显示效果比较细腻，感觉这很雪铁龙。说到仪表盘，我们看一下油耗，因为我平时的驾驶习惯比较佛系，我上下班来回大约70公里，60%的高架加上15%的快速路加15%的市区路，如果不是快迟到了赶着去上班，一般的驾驶油耗为百公里6个油左右，60L的一箱油能开900公里，很省油吧。
原车行车记录仪和ETC
除此之外买车的时候4s还送了原厂的行车记录仪，录像的效果不错，可以通过发射无线信号，手机连接后下载里面的视频。再旁边这个是我年前响应国家的号召安装的ETC，稍微有点装歪了。
储物空间跟一般车差不多，下面我们来看一下车内空间。我本人身高183体重73，调整好座椅之后头部空间还是有一些，腿部空间除了横向空间感觉都很满意。下面我们来到后排看看。
后排是属于家人的专用空间，因为是两驱车，按照DS7底盘结构设计也能只有两驱车，所以后排地板非常平整。这边配备了后排空调和液晶显示的空调调节小屏幕，用起来比较顺手。那么两个后车门上是跟一般车一样在门把手附近配备了车窗按键，在顶配车型中还配备了后排座椅角度调节，这台车上是没有这个功能的，感觉依靠的角度稍微偏直，座椅的软硬的一般，总体乘坐感受一般吧，前排在按照我的身高体重调节好之后后排空间还有这么多，凑合能坐，一般车里就坐我们一家三口，这时候我会将前排座椅前移，这样能保证后排充足的空间，在晴天的时候再配合全景大天窗，这个天窗只能开前面部门，乘坐感还是可以的。后排的中间有一个小的扶手，上面有两个杯架，但是我在车上装了宝宝座椅，横向空间较宽，再加上安装了简单的座套导致后排扶手无法放下。如果父母也一起坐在车上，那么后排的乘客会稍微辛苦一点。
下面我们将车子开起来，疫情期间小区封闭，就只能在小区里面转转。刚起步，我就想起了大家都反馈的一个小问题，这个车子的刹车会时不时有异响，不过这么长时间了，虽然响一点，但不影响安全驾驶。还有就是启步的时候车子有一点肉，不过开起来就好了，一般模式下车子中后段加速比较快。方向盘手感不错，转向很轻，随着速度的增加，方向盘也会渐渐变硬。在行驶阶段最令我惊喜的是底盘的感受，之前长时间开过C5，C5的底盘开起来感觉非常厚重，甚至在后排都能有这样的感觉，但是这台车，却非常的轻盈，又不失稳重，开过我DS7的朋友都说开起来非常稳，我因为经常带着家人跑高速，底盘给了我和家人安全感，高速上速度开到150也不会飘，再往上就没敢试过了。但是因为使用的是四门单层玻璃加上马牌运动轮胎，所以开起来上NVH方面还是比双层玻璃的车差一些，底盘隔音那是好的没话说哈，毕竟人家是专业做底盘的。正常模式下悬架偏软，再切入舒适模式的时候会启动主动式电磁悬挂，一般刚开的时候可能感觉不出来，经过长时间品味，我发现电磁悬挂启动后车子在遇到颠簸的时候会左右摇晃，可能坐后排的乘客会有一点晕，像坐船一样。当切入运动模式时发动机随着转速的提升能感觉到变速箱有冲击感，有点像被人踢了车屁股。任何模式包括节能模式，只要油门踩到底，都会出现快速降档加速，但是有时候在2,3档会有顿挫感，但是这又何妨呢。
儿子也喜欢i开这台车哦
我家的两台车
最后总结一下，上图为我家的两台车，从不太懂车不怎么会开车的当时到现在，已经开过不少的车。虽然车无完车，法系车确实有一些小毛病，但这台车就是我想要的那台车适合家用的汽车，哪怕现在DS的PSA跟克莱斯勒合并，哪怕DS在中国去年11月份只有0的销量，懂它的人自然懂。（最后对价格好奇的朋友可以私信一下我哦）
作者：阿光车评
