车界女斯基 导读：开了三年哈弗h9，换上日产途乐，才开了2000公里，车主：差距明显。我是一个钓鱼爱好者，平时也喜欢和朋友开着车去小山沟玩一下越野。哈弗H9是我人生中的第二台车，在16年购买的，全部办下来28万多。业界都知道要想玩越野，还是要普拉多，途乐，牧马人才行，可惜当时手头上没钱，但是哈弗H9的表现也并没有让我失望。今年和朋友投资做了一个地产项目，也挣了一些钱，所以在前段时间提了一辆18款日产途乐4.0，办下来花了56万多。才开了两个月，跑了2000公里，差距明显。
在我看来，哈弗H9虽然有着比较强劲的越野性能，普拉多能过的地方，咬咬牙一脚油门下去也能过。但我相信普拉多或者途乐在不少越野人心中的情怀是哈弗H9比不了的，毕竟缺少了时间的沉淀。哈弗H9更像是一台城市SUV车型，虽然有着非常霸气的外观和尺寸，但动力表现一般，舒适性和油耗自己都还比较满意，在硬件上似乎还差了一些意思。开了三年，大毛病几乎没有，小毛病倒有一些，毕竟自己也没有太爱惜。
动力上，哈弗H9搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱，最大马力218匹。起步很顺畅，不会因为身躯庞大而觉得很拖累。前段加速还是非常给力的，不过速度上了110，后劲就不是特别足了。非承载式车身结构加上适时四驱系统，让哈弗H9有一定的越野能力和脱困能力。这几年来，我几乎都是当皮卡车开，不管什么路，没有一脚油门解决不了的事。
而日产途乐搭载的是4.0L V6发动机，匹配7档手自一体变速箱。最大马力279匹，扭矩394牛米。在动力上比普拉多还要强不少，并且价格也会更低一些。并且车身搭载了2.5吨。相比哈弗H9，加速爆发力并不是很强，但是后劲十足，开起来很有安全感。273mm的高离地间隙和全时四驱，有着非常强悍的通过性能。并且还带有后桥差速锁，野味十足。
哈弗H9和日产途乐的悬挂调教并不是非常硬朗，更多的是为舒适性考虑。途乐前后都为双叉臂式独立悬架，对于路面的震感过滤得很透彻，再加上整车的座椅材质非常柔软，开起来比哈弗H9的舒适性更强。并且隔音效果做得很棒，保证了车内的静谧性。我开过车友的普拉多3.5，说实话，我更喜欢我的途乐，不管是动力水平，还是越野能力，以及舒适度方面，途乐更有优势。
途乐的外观和哈弗H9相比，就好像一位大叔和小年轻的差别。途乐的外观明显更加成熟稳重一些，并且前脸的设计很精致大气。5米1的车身尺寸在外观上比哈弗H9更霸气，大了整整一圈。18英寸的大脚配上很合适，并且还带有全尺寸备胎，这一点足够的厚道。
哈弗H9和途乐的内饰布局比较相似，但是途乐的内饰设计更稳重一些，没有哈弗H9那样的花哨设计。无论是中控面板，还是整个内饰的选材用料都比较一般，但看来来很厚实。无钥匙进入、定速巡航、液晶大屏都有配备，相比哈弗H9，相差并不是太大。而在油耗上，途乐基本上在18个左右，而哈弗H9 14个上下，两台车都不怎么省油。
而在空间感受上，原来的哈弗H9的空间已经有很大的剩余了，平时放一些钓鱼器具，或者是拖车绳，或者其他越野工具都非常的方便。而途乐超3米的轴距更加富裕，我身高只有1米7，但就是喜欢大空间，两车的空间表现都非常不错，但途乐更优秀一些。整车都在诠释一个原则，那就是“大”。前后的座椅都非常宽敞。
总的来说，开了三年哈弗H9，换上日产途乐，2个月才开了2000公里，差距明显。一分价钱一分货，途乐在空间舒适性以及动力上更加优秀，并且智联高可靠性更强，越野能力毋庸置疑。相比之下，哈弗H9作为国产自主品牌的新秀之作，低价高配也有着不凡的实力表现，非常有性价比。当然选择哈弗H9也并没有让我感到后悔，还比较满意。
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作者：车界女斯基
