奇骏提车作业：开着带劲，跑着省油，19.99万的超混电驱奇骏表现真的好

一转眼已经入冬了，火了一年的混动市场，有没有值得特别关注的车型呢？当然有。5月份上市的超混电驱奇骏，在上市后半年多时间里，凭借“混动燃油同价”“四驱两驱同价”，引发了很高的关注度和好感度。更为关键的是，超混电驱奇骏实现了100%电驱动+100%电控四驱，在混动SUV中非常有特色，驾乘体验大为不同。

近日，我们拿到了一台超混电驱奇骏至尊版，19.99万的顶配版，专门搞了一次长途自驾，全面考察一下车辆的动力、油耗、驾控等方面的实力和表现。

纯电驱动好开还省油，用了就知道

我们一行四人，带上行李箱和食品饮料，从北京出发，沿京港澳高速南下，前往郑州，单程差不多700公里。

超混电驱奇骏这台车，搭载日产第二代e-POWER，前后两个电机，前电机150kw，后电机100kw，综合扭矩达到525N·m，这个数据比同级混动SUV，如RAV4双擎的128 kW、323 N·m，还有皓影e:HEV的135 kW、335 N·m，都要强上一大截。也就是说，超混电驱奇骏前电机的功率和扭矩，就和另外两辆车相当了，再加上一个后电机，已经达到同级天花板的水平了。

时下，许多买纯电动车的人，都喜欢纯电驾驶起步快、加速猛，行驶很安静这些优点。但是，还有不少人，因为没有固定车位，或者无法安装私人充电桩，只能放弃购买纯电动车，转而选择燃油车或者混动车型。

超混电驱奇骏作为混动车型，实现了100%的电驱动，驾驶体验趋近于纯电动车，同时它加油就能开，不需要充电，对于固定车位、充电桩都没有要求，做到了随便开，随便停，还不用改变驾驶习惯，这一点真的很能打动人。

在不同的路况和行驶状态下，第二代e-POWER有多种运行逻辑，应对起步、中低速行驶、急加速、高速巡航、减速等常规操作，保证动力充沛，并带来超低油耗。

城区红灯起步的时候，电池输出的能量，能让车辆瞬间启动，跟开纯电动车一模一样，轻松领跑。同时，城里早晚高峰低速行驶时，基本上也都是电池来驱动车辆，内燃机很少启动，再加上智能化的动能回收系统，节能效果非常明显。

在传动系统设计方面，超混电驱奇骏取消了混动车型常见的变速箱，动力输出更加丝滑，不管是加速，还是减速，都没有丝毫的顿挫感，这也是同级车型做不到的。

超混电驱奇骏在提速超车的时候，动力响应极快，没有丝毫的延迟，从想要超车，到完成变道超车，整个过程非常流畅，发电机和电池同时为电机供能，驱动车辆行驶，把综合扭矩的优势完全释放出来，又快又爽。

在高速行驶中，车上的内燃机会按需启动，而且大部分时候会在1600转、2000转两档转速下运行，实现高效率供能之时，车内也非常安静。超混电驱奇骏的前挡风玻璃、驾驶舱两侧玻璃，都是夹胶的隔音玻璃，能很好的降低路噪、胎噪，即便车速很快，也不影响聊天或者休息。

大家都知道，跑长途非常的累人。超混电驱奇骏搭载的增强版Propilot超智驾，支持L2级别自动驾驶辅助，一键开启后，可以实现自适应跟车、车道居中行驶等，让驾驶员适度的放松，缓解紧张和疲劳。

虽然我们这次是开车往南走，但是河南那边的温度和北京也差不多，前些天冷空气光顾，郑州还下了雪。在零度左右的低温下，许多纯电动车或者插混车的续航都会有一定的缩水，超混电驱奇骏有没有这方面的困扰呢？

事实上，超混电驱奇骏真的不怕冻，这趟冬季跑长途的表现已经证明了这一点。超混电驱奇骏采用的是闪充闪放的功率型电池，而且“此电池非彼电池”，它体积小、重量轻，充放电倍率是普通EV电池15倍以上，核心作用是传递动能，而不存储过多能量，低温下损耗极小，不像提供续航的储能型电池，低温环境下充电慢、掉电快，续航打折的厉害。

除了续航不受影响，超混电驱奇骏还有不少节油“妙招”，像是经济模式、B档模式、e-Pedal单踏板模式等，要么能很好的控制动力输出，或者能很好的回收动能，用户要是能把这些模式用顺手的话，日积月累也能省下一笔不小的支出。

这趟长途跑下来，超混电驱奇骏的纯电驾乘品质没的说，而且油耗表现也很不错。我们出发的时候满油，到了郑州时，大概剩下五分之一，仪表显示的百公里平均油耗是6.3L，按照55L的油箱容积估算，一箱油能跑850-900公里，对于一台几乎满员满载的四驱SUV来说，这样的冬季的续航表现是非常不错的。像是这种大几百公里的长途自驾，超混电驱奇骏一箱油就能搞定，如果开纯电动车的话，中途至少得充电1-2次才行。

电控四驱适应多场景，操控很给力

超混电驱奇骏在跑高速的时候，除了媲美纯电的驾驶体验，四驱的实力也值得一提。

超混电驱奇骏推出了两款车型，标配了e-4ORCE雪狐电四驱，实现了100%电控四驱，支持扭矩在前后车轮100:0-50:50智能分配，在城市道路行驶时切换到两驱，在高速公路或者复杂路况下可以自动切换成四驱，达到匹配路况和降低能耗的目的。

超混电驱奇骏的电控四驱，与一些同级车型上的常见的机械四驱相比，做到了零延迟的动力响应，系统可以智能判断路况和驾驶者的意图，独立控制四个车轮的动力，传输更快更准，更好地应对复杂的路况。

就拿这次长途出行来说，在上下高速路的匝道上，电控四驱给我们的感觉就是它很懂你，只要做出转向意图，四驱系统就会智能介入，辅助控制车辆转向的角度和力度，进出弯道循迹更准，让人非常的放心。而且，这套电控四驱，在加速或者刹车时，能够更好的平衡制动力的分配，减少俯仰或俯冲，车身姿态更加平稳舒适，坐在车内不会有晕眩感。

进入冬季，天气冷点儿不算什么，反正车内都有空调，真正让人打怵的雨雪天气下的恶劣路况。超混电驱奇骏拥有5种驾驶模式，其中的雪地模式，可以在面对湿滑路况时，智能感知每个车轮的状态，一旦有个别车轮打滑，就会即刻把动力分配到其他车轮，让车辆始终保持最大的抓地力，更好的控制车辆的行驶姿态，让人开着更安心。

总体来说，搭载e-4ORCE雪狐电四驱的超混电驱奇骏，可以更好的应对多样的路况，再加上专业的SUV车身，以及前后独立悬挂，甚至还能够满足一些用户轻度越野的需求，开着去钓鱼、露营都不在话下，在城市SUV这个领域，实力还是相当出众的。

总结

这一趟长途出行，超混电驱奇骏在城市路况下起步快、加速猛，在高速路况下动力足、油耗低，令我们非常满意。而且，超混电驱奇骏不惧冬季低温，不存在续航缩水的问题，带来了更广泛的地域适应性，黄河以北都可以放心开。

总体来看，超混电驱奇骏有兼顾了强劲动力和燃油经济性，还有出色的舒适配置和科技配置，顶配的四驱至尊版，指导价仅为19.99万，落地价22万左右，与丰田、本田的混动四驱SUV车型26万左右的落地价相比，价格更实在，性价比更高，值得考虑。