奇骏提车作业：冬季用车体验不“打折”，超混电驱奇骏做对了什么？

随着气温的降低，汽车也进入冬季用车周期。无论是新能源汽车还是燃油车，在寒冷天气或多或少都存在一些用车小问题，比如，电动车的续航、取暖问题，燃油车的打火问题。

当然，集电动车与燃油车之长的混动汽车，因其电池、电机部分，也无法绕开此类问题。特别是相关组织，近期在漠河极寒气候下，针对混动汽车进行的一场“纯电续航达成率”冬测项目，更是将其推上了风口浪尖。

但对于消费者而言，既有长途旅行的经济可靠，又要短距通勤的超低使用成本的混动汽车，又是一个无法割舍的存在。在此情况下，如何才能挑到一辆冬季靠谱，四季好开的混动产品？答案很简单，超混电驱奇骏就是其中的佼佼者。

超混电驱奇骏续航“过冬”秘籍

在北方地区，冬季气温普遍都在零下，目前混动汽车搭载的动力电池主要以三元锂电池与磷酸铁锂电池为主，这两种锂离子电池在低温环境下，电池正负极材料和液态电解液的导电性能会随着温度下降而降低。简单来说，就是动力电池内阻升高，充电和放电性能都受到了影响，电池容量下降，从而导致冬季续航大幅缩减。

虽然也是三元锂电池，但超混电驱奇骏就没有这个烦恼。其原因在于它采用的是日产独有的e-POWER闪充闪放三元锂功率型电池，与其他混动车型搭载的三元里储能型电池作用不同、性能取向也不同。

打个比方，功率型电池相当于电脑内存，运行速度全靠它，储能型电池则相当于电脑硬盘，更看重的是容量大小。这也不难理解为什么超混电驱奇骏没有大电池的续航焦虑，因为冬季低温影响的是电池容量，而不是运行速度。

从技术的角度进一步解读，e-POWER闪充闪放功率型电池的技术核心，是大倍率高效充放电，上文也提到低温会影响电池充放电的性能，越靠近充满、放空两个极端，对电池的寿命影响越大。e-POWER功率型电池最大的好处，就是能将电池的充放电SOC（即剩余电量）范围控制在中间位区间，在任何环境都不会极端充满和放空电量，让电池在有利于电池寿命的健康区间内实现浅充浅放，避免过高/过低SOC对电池寿命造成损伤，从而达到延长电池寿命的目的。

电动四驱重心均匀不惧路面结冰

当然，除了续航，冬季开车最怕的还是路面积雪或结冰。此时路面的摩擦力大大减少，不仅起步车轮打滑，上坡、停车的时候还会溜车。行驶过程中，车速稍微一快，还很难刹住车，容易造成追尾。如果车辆前后的重心不均匀，冬季出行更是雪上加霜。

像常见的大众迈腾、低配奥迪A4等燃油车，由于发动机质量大，又前置在车头机舱里，就会造成车辆“头重脚轻”，车辆前后重心就不均匀，遇见雪面都要万分小心，遇见路面结冰更是发愁。

那车辆的前后重心怎样才能均匀？超混电驱奇骏就通过配备e-4ORCE雪狐电四驱，让前后重心问题得到了妥善解决。

e-4ORCE雪狐电四驱搭载了前后双电机，电动扭矩即时分配，调整前后重心，同时还提供自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式。其中，雪地模式专门应对湿滑路况，前后轮可智能调节输出比例，控制更灵活范围更大。最重要的是，智能四驱实时响应，能精准的将动力分配到每一个轮胎上，轮胎抓地力会被最大化增强。

都是四驱为什么超混电驱奇骏更稳定？

事实上，打滑的发生，其实就是车轮在湿滑或结冰路面，失去了附着力空转的后果，动力无法正常输出。四驱系统可以提升车辆行驶的稳定性和操控型，很多消费者在购车的时候，都会选择有四驱系统的车型，这样能避免掉部分车辆打滑的情况。

不过，即便配备了四驱系统，也还是有燃油车车主感觉四驱系统不带劲，会打滑。其根本原因在于，燃油车时代的四驱系统在前轴或者后轴车轮打滑时，都依靠中央差速器分配前后动力，再由电子辅助系统分配左右车轮的动力。这种机械+电子的结构，不仅依赖差速器本身的性能，同时还考验电子系统调校，如果是纯开放式差速器，只能依赖电子系统，因此机械四驱系统在动力分配的响应速度和比例上存在着天生的短板。

超混电驱奇骏搭载的是电动四驱，只需要通过电信号传播，响应速度方面比传统机械形式更快，电动扭矩可以在1/100s内从0到100%即时分配，而且部件更少的情况下，可靠性还能有所提升，在必要时甚至可以完全可以切断前轴或者后轴的动力，这是机械四驱无法实现的。

当然，目前市面上的电动车和混动车也会搭载电动四驱，相比之下，超混电驱奇骏e-4ORCE雪狐电四驱的优势在于，一方面它整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，四轮能独立精准控制，底盘控制技术能让车身姿态更加稳定，让其在四驱的基础上又多了几重保障。

另一方面，在超混电驱奇骏这个价位，电动车和混动车又很少会搭载四驱系统。这也让超混电驱奇骏有着远超同级的车辆稳定性。比如，超混电驱奇骏全系搭载双电机四驱，只要18.99万元起。对比威兰达新能源、皓影新能源、RAV4新能源等同级别车型，18.99万元起的价格连它们的两驱车型都买不到，更别说四驱车型了，最低也得28.28万元起，比超混电驱奇骏高了近10万元。

而这对于超混电驱奇骏来说，也只是其众多优势中的一部分。事实上，消费者之所以选择混动车型，最核心的目的无非是节能、没有续航焦虑、用车成本低。如今，随着市面上涌现出越来越多的混动车型，最核心的目的演变成了最基本的需求，厂商在此基础上不断挖掘新的产品亮点，但恰恰忽略了最基本的需求往往最难满足。尤其是随着冬季的来临，车主们需要更多关怀与技术支持来应对低温带来的用车问题。

超混电驱奇骏就凭借独特的技术构成和出色的性能，为车主们提供了冬季可靠的解决方案，以强大的技术实力作为支撑，保证了基本用车需求的同时，还衍生出了更多的产品附加值，为消费者带来了更全面的选择。无疑是一款冬季靠谱、四季好开，还兼具高性价比的车型。