第wade 有人说，猫科动物的独来独往，是天生领域性所向。
既能如猛虎之势猎捕，却机敏，利落又能如此优雅。
是的，
遑论捷豹七度问鼎Le Mans冠军宝座与量产车速度巅峰的往昔，70年代中叶起捷豹厚植着的英伦行政座驾形象早已盖括了不知多少人心底的认知框架。
记得捷豹的创始人曾说过，“每一台捷豹都谨守着一个特质，那就是Grace优雅，Pace速度，Space空间。”所以无论是被公认的英国第一款超级跑车，也是第一代超跑杀手的捷豹ss 100，亦或者是暌违我们四十年之久的F-type，还是我们这次体验的捷豹xfl，都将这个理念贯彻的如此透彻。
虽然相较于我当时所体验的全进口XF，这台XFL来的更加的修长，但是依然保留了其流畅动感的掀背式设计，而那略显丰腴的臀部曲线，Emm，也确实足够的撩人。
也正如Bob Dylan给民谣插电，捷豹XF加上“L”，那些死忠们借机来对它嗤之以鼻，大叫“叛徒”。31
00mm的轴距所带来的空间，全景天窗洒向后坐的阳光、电动遮阳帘带来的私密，两个8英寸显示屏和那一排愣是需要看使用手册才能看懂的丰富配置难道还不能让你大呼“真香”？也别妄想通过“加长”来质疑XFL在驾驶和动态表现上的妥协，这会显得你，太不了解捷豹了！
因为光从整个车身“硬件”来看，捷豹或许压根都没有把它当作一台商务车来做。全铝车架，整车75%使用轻量化铝材，另外，我们也可以从这套源自F-type的铝合金双A臂前悬架来看出一点端倪，跑车格调，就如Bob Dylan的词，这才是灵魂。
丰富的回馈与沉着的姿态来诠释着内心澎湃激昂的情绪起伏，这是捷豹的专属。开惯了德国车或者是日系车的人，比如我，在一开始还真的有些不习惯，因为在相较于国人所喜欢那种软绵绵的悬挂，XFL的悬挂明显来的更硬，在颠簸路段甚至会有些弹跳，但可以感觉到的是，XFL较低的坐姿，会有种非常贴地的感觉，也正因为如此，它所赋予你的驾驭感要比同级别的车型来的更加强烈。可是又比较内敛的是，在过弯的时候，姿态又非常的沉着。
这颗ZF8速自动变速箱在日常代步的情况下，反映之迅速可以说是不及掩耳之势，但在激烈驾驶进入手动拨片换挡的时候，每一次拨动却又像是挑动你的心弦那样富有冲击感，Ingenium 2.0升I4 涡轮增压引擎，虽然没有当初我驾驶的那台3.0升机械增压引擎来的那么暴力，但1300转就能爆发出最大扭矩的它却也足够让人心潮澎湃，迸发出金属质感的声浪也足够让人回味一阵的了。
可能，捷豹XFL没有德国车那么的“高效”，或者是唾手可得的驾驶体验，但就如捷豹创始人的所说的捷豹车型必须兼备的那三要素，这就让XFL洋溢着非常独特的调性。
作者：第wade
