捷豹XEL提车作业:跌至22万的捷豹XEL到底好不好?作为车友谈谈感受

大家好,我是捷豹XEL车主,车型是2020款 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春运动版,2020年7月提的车,裸车价22.0万,目前开了562公里。在安全配置层面表现比同级别的车型更为突出,配有主、副驾安全气囊、前排侧气囊、前、后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示等。动力方面,除了满足日常使用需求,偶尔还可以小小激情一下。其实相比起BBA,捷豹确实在中国的影响力是相对较弱的,毕竟捷豹品牌还不如奔驰、宝马品牌在国内那么有辨识度,但是捷豹这个品牌具有神秘气息而且小众,更能激发起驾驶员荷尔蒙,如果你已经厌倦了满大街行走的BBA,同时对驾驶乐趣又有一定追求,那么捷豹XEL确实是个值得考虑的选择。

跌至22万的捷豹XEL到底好不好?作为车主谈谈感受

用车感受

先看外观,线条凌厉、大灯锐利,活泼的前脸造型设计运动气息浓郁,行驶在道路上回头率非常高。据说进气口的设计则来源于飞机机翼,与黑色网格进气格栅栏相互搭配,营造更低更宽的动感效果。全包围的整体设计不会很死板,动力感和时尚感十足,整体车身偏长,有点轿跑的范儿。豹锋眼大灯非常有野性,标配了LED大灯以及流水式转向灯,同时它还配备了自动头灯、自适应远近光、大灯延时关闭等功能。

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进入车内,车里内饰使用银色的镀铬饰条进行装饰,提升了质感。可能第一眼看这个内饰会感觉很简单,但其实看久了,就会发现每一样做工都特别精细,以黑色为主调的内饰,搭配了银色和银色的饰条,提升了内饰的时尚感。中控台采用对称式设计,大面积用了皮革材料装饰,并使用了流畅的线条进行勾勒,又增强了豪华感。储物格也设计得比较大,可以放的东西挺多的,小的细节处很好的体现了内饰整体的设计风格。车内的高度还是挺理想的,如果是旧版的话后排空间坐三个人可能就有点挤,但是新版的XEL轴距上足足加长了100mm,再加上恰到好处的分割式天窗设计加大了车内视野,不仅不会让后排显得局促,而且车内视野也会大大增加。后备箱其实也挺大的,满足日常需求是绝对没有问题的。新款后排高度我168还多两拳,而且我的大长腿也是够位置放的,嘻嘻。

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驾车感受,2.0T四缸涡轮增压发动机,配备了at变速箱,提速很畅快,推背感十足,动力随叫随到,一点也不拖沓,整体动力表现还是很不错的,在同排量车型里也算是中上游的了。10个左右,不堵车的话还是可以接受的,但是如果在市区里堵堵车的话油耗这方面还是有一点肉疼的,不过驾驶的模式决定了油耗。可能还是在磨合期,希望磨合期过后油耗能稍微降下来一点啦。

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方向盘虽然比较轻盈,但是不会虚位,日常掉头非常方便。驾驶的时候平顺性很强,每一个档位的衔接都非常流畅,丝毫感觉不到你在提油升档,换档时也很少有顿挫感。新车悬架变得比老款的更加柔和,没有以前那么紧绷,对于路面上的颠簸过滤处理得还是挺到位的。座椅包裹性很强,采用豪华温莎皮革,偏硬但包裹性不错,一坐进去感觉非常舒适。底盘很扎实,过个小坎或者减速带之类的不会给你难受的感觉。车内还带有有负离子净化器功能和pm2.5过滤,所以提车大半个月后车内味道就已经消散的七七八八了。

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总结

前双叉臂后连杆的组合也是用上了铝合金的材质,这就代表着会有更好的底盘架构,而这些特点在高低配车型之间都不会有差别。车内配有疲劳提醒功能,能够及时发现并提醒疲劳驾驶的驾驶员,另外还标配了车道偏离预警、定速巡航和主动刹车功能。捷豹是个注重运动的品牌,所以我以为它会在加速、刹车方面领先,但是油耗这方面就会有点失望。

油耗比较省,方向盘很轻盈,而且是以运动跑车的素为主,外形很拉风,女生开起来也很合适。优惠力度还是挺大的。20款的与老款相比,外观会感觉更加的犀利,没有之前的那种方方正正的感觉了。有经济、舒适、运动以及雪地四种模式,电子换档方式让驾驶者更有驾驶欲望。

跌至22万的捷豹XEL到底好不好?作为车主谈谈感受

后备箱的空间比较小,后备箱来说放两个人的行李可能就刚刚好了,过年回家能装的东西可能不是很多。低速行驶的话可能会有点胎噪。氛围灯的光源有点散,不过比没有氛围灯还是好看很多的。发动机舱以及环境的噪音XEL都隔绝得很好,但是在胎噪的抑制方面就有点不尽人意了,只要车速超过60km/h,就能听到低频的胎噪声。

本文出处:玩车迷:https://www.wanchemi.com/

作者:车界趣闻

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