乘联会12月8日下午发布新能源汽车市场销量数据，11月新能源汽车市场批发量达到18万辆，同比增长1.2倍。其中头部三强分别为，上汽通用五菱36070辆、比亚迪26015辆、特斯拉中国21604辆。
但是值得注意的是，宏光MINI在11月份凭借3.3的销量再次创下纯电动车的新纪录，截止11月底，这款上市不到五个月的新车已经卖出超过10万辆，甚至大有超过特斯拉全年销量的趋势。
7月24日，上汽通用五菱推出新款A00级纯电动车宏光MINI EV，续航里程120-170km，售价2.88万元-3.88万元。这样的定位和价格，未必对新能源汽车市场提供多少增量，但对老年代步车市场来说，无疑是毁灭性的。
这款最高售价不到四万元的纯电小车，配备的是12寸的轮毂，拥有20kW最大功率的电机，全车无气囊，也不提供备胎。从外观上来看，整体更像一款迷你版的五菱宏光，坐在不能调节的座椅上，低配车型既打不开空调也听不到环绕立体声（只有一个喇叭）；尽管造型小巧，但也谈不上有多么好看。
就是这样一款既符合制造标准又能为其他厂商提供简配范本的小车，却能连续两个月位居新能源汽车销量榜的榜首。
难道真的是应了那句话：人民需要什么，我就造什么？
其实在这款现象级产品的背后，不得不佩服五菱对消费需求的把握。这款小车的诞生，不仅成功击穿了曾被老年代步车牢牢占据的低端市场，凭借个性化的改造潜力，也获得了很多年轻消费者的青睐。
如果再仔细看下去，这款车其实切中了很多消费的痛点。首先是三四万的价格，真正做到了掏出手机就能下单提车的日常消费级水平；尽管不支持快充(低端版充电时间约6小时，高端版9小时)，续航也只有170公里，但对于接送孩子上学的老人、代步上班的抵挡风雨的新时代年轻人，以及手中预算不足又扶老携幼的家庭来说，真的要比哪些钢管焊接，不能合法上路的老头乐来的实在。而且这款车自上市以来，几乎没有什么投诉，在价格预期之下，也很少有人对这款车表达太多不满，品质还是非常值得信赖的。
而这款车对五菱来说，不仅完善了产品生态，打造了良好的品牌形象，凭借上汽通用五菱强大的供应链管理能力，也能为企业带来更好的财报表现。
汽车市场不好的时候，很多人愿意谈马太效应、去分析两极分化。但对于宏光MINI来说，它却成功抓住了目标市场。甚至通过精准的营销和定位，让一款神似老头乐的车型成功破圈，这对其他电车企业来说，的确有着非常重要的参考价值。
只是在目前的新能源汽车市场中，除了宏光MINI凭借性价比以及个性化获得不错的市场反应之外，还没有能够真正能和特斯拉对标的车型，model 3在电动汽车市场依然无往不利。
也真的希望国产企业能够抓住这样的契机，为大家提供更多这样的“爆款”产品，错过了燃油车时代之后，我们真的不想再错过自主品牌的电动车了。
