途达是一辆不错的 SUV。
本人于2020年9月28日提车，在市区行驶100多公里后，便开始了川藏之旅，目前总里程1.2公里，从海拔5231米的唐古拉山垭口最高到达山顶。最快速度可以达到每小时130公里。
此车采用自吸式引擎，2.5 L排量，四驱旗舰版(配360全景影像)。首先谈谈这种汽车的优点：
一是技术成熟，运转平稳。本车的发动机在日产其他车型中均有应用，经市场检验，其性能十分稳定。
非承载式车身，即俗称的带大梁汽车。听了会觉得车身结构特别结实，你上网也能知道这是纳瓦拉载重车(卡车)平台的衍生产品，卡车一般都是做粗活的，这样平台研发出来的卡车皮实耐用。
身体高度高，通过性好。这次去川藏线，是在青海湖环湖公路的一个路段上，当时有一个缺口，可以往湖边行驶，但是下到路基的斜坡很大，路面起伏很明显，城市 SUV和轿车都不能试车，我试了一下，车头擦了一下，就通过了。去年10月初，正值去山区一些古村落的路上，重庆、四川一带连日来下大雨，路面积水较多，外地来的汽车对路况不熟悉，根本不敢通行，很容易就通过了。
空间大，长距离旅行很方便。那时候入手这款车也考虑到长途旅行的物品多，偶尔解决住宿困难的问题，我加装了魔盒后，后排座椅可以放平后是一张大床，而且魔盒内还可以存放很多物品，为长途旅行准备的后期又加装了行李箱(合格证上有行李架，行李箱加起来是合法的)。
五是耗油适度，比较满意。此次长途跋涉，系统报告百公里油耗为8.8升，行车电脑显示为9.1升，有出入，但相差不大，虽然比普通轿车的油耗要大，但2.4吨自重的情况已十分令人满意。
六是方便增加拖车钩。无载体，7 AT变速箱，留出空间供拖挂房车以后加拖车钩。
然后再谈不足之处：
引擎老旧，变速箱匹配不好。每个人都喜欢说发动机，变速器，那我也说一下，这款车的发动机款比较老旧，很多厂家都更新换过，显然是慢了很多。齿轮箱是7 AT变速箱，是我比较满意的地方，那为什么放在缺点上呢，因为它和发动机的功率输出不匹配，行驶时会出现拖挡的情况。人们可能会问拖档是否严重，这因人而异，我的驾驶习惯是在刻意寻找拖档那个位置。由于这种齿轮箱是用在途乐上，调大排量车型的齿轮箱改为调小排量车型的齿轮箱，调还是要根据实际情况来决定。
二是动力性较差，提速缓慢。尤其在高原地区，换手动模式，油门加到4000转，提速还要一个过程，超车更是难上加难。许多朋友都会说急什么啊，慢慢来吧，在高原地区长时间跟着车走十几二十分钟就明白了。
三是市区耗油量较大。上边说优点的时候说油耗适中，很满意，提到缺点怎么拿出来说？本人购车最初是长途旅行，所以百公里油耗约9升十分满意。回到西藏后两个多月了，在市区行驶一段时间，油耗明显上升，行驶电脑显示百公里12至14升，比以前的轿车油耗更高。
舒适程度不高；这种车由于车身结构特点，乘坐舒适性较差，整个车身包括减速带都在晃动，比较明显的是，副驾驶坐人轿车在行驶中喝水要比途达更方便，不会溅到整个车身。
也说一些在使用过程中发现的缺点。首先，上车的脚踏板在外面看还行，但是下车的脚踏板只能达到一半，只能用脚后跟来踩，太窄。第二，上车时没有拉手，司机可以拉方向盘，其他人员上车很不方便，我在前座头枕上加了两个拉手，很实用。第三，副驾驶位没有杯托，小格杯托位什么都放不下，自己加杯托更难。第四，驾驶位储物空间太小，无法放置手机。第四，后视镜上的倒车图像和360图像，如果能利用大屏幕就很好了。内饰简单，虽然在我的接受范围内，但是塑料感太强了，也许很多人会说这是为越野而生的车型，我也是这样安慰自己的。
这么说吧，回到最初的问题，个人购买汽车有价值吗？
如果是家庭日常用车，没有越野需求，建议不要购买。
如果是长途跋涉，穿越，越野，或者跑工地都很适合。
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