车界V 文\魏无羡
本以为凭借着凯酷，东风悦达起亚能够在轿车市场站稳脚跟。但是就目前的销量表现和起亚内部运营情况来看，这一想法似乎并不现实。
销量走衰，韩方换人？
数据显示，在上市两个月销量破万台之后，凯酷的销量正回归产品实力本身，开始步北京现代索纳塔的后尘，月销量仅为千台出头。今年1月，凯酷更是经历了销量三连跌，月销仅为1520台，同比2020年1月下滑49.6%，环比去年12月的3016台同样下滑近50%。
与之相对应的则是东风悦达起亚的销量整体走衰。2021年1月，在车市整体增幅达25%以上的大背景下，东风悦达起亚单月销量仅为17857台，同比下滑25.5%，表现可谓差强人意。
拉开距离观察，起亚自2016年在华销量突破65万辆之后，销量便一路下滑，到2020年销量更是跌至24.9万辆，同比2019年的28.99万辆下滑13.2%，这其中固然有疫情因素影响，但起亚自身的问题集中才是根本因素。
而在这样的大背景下，披着东风悦达起亚首位“中国籍CEO”光环的李峰在上任一年半后也不得不“被下课”。来自现代汽车集团（中国）的公告显示，“现代汽车集团（中国）副总裁兼东风悦达起亚总经理李峰，不再担任东风悦达起亚总经理一职。而其继任者则是韩国人柳昌昇，该决定已于今年3月15日生效。
这意味着，尽管李峰上任一年多来，对稳定经销商、提振品牌形象、推出新品做出了一系列努力，但是这显然并不能让韩方满意，此次人事变动也意味着韩方仍将对起东风悦达起亚进行更为大刀阔斧的改革。
凯酷难火，病根在哪？
尽管上市之初，凯酷也曾有过月销4000+的高光时刻，但是显然并没有持续，至于为何凯酷没有火？其实我们此前早有预测。
一方面，和起亚品牌美誉度下滑，消费者认可度不高有关。尤其是在萨德事件后，起亚的品牌形象反而有进一步的下滑，消费者对起亚这个品牌不认可，是导致包括起亚在内的韩系车销量不振的重要原因。
另一方面，凯酷自身竞争力也不够强。不说凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特、迈腾等一线品牌竞品，单就二线合资品牌迈锐宝xl、标致508l而言，凯酷都没有什么优势。同时，虽然凯酷号称“最廉价”的合资中级车，但是同日益崛起的国产车相比，其产品表现也并非无可替代。此外，诸如和海外版的K5相比，国产车型存在的变速箱减配等问题，亦引发了消费者不少吐槽。
所以，同诸如丰田、本田、大众等一线合资品牌相比，起亚的品牌廉价感太强，而在产品上和同级车相比亦无太大优势，这些因素共同导致了凯酷的竞争优势并不明显。虽然上市前进行了诸多“天花乱坠”的宣传，但最终还是落得了“雷声大、雨点小”的结果。
写在最后：
病来如山倒，祛病如抽丝，凯酷和东风悦达起亚的问题并非一蹴而就，想要彻底解决，也并非单独换一个CEO或者推出一款爆款产品就能解决的，而随着中国车市进入存量竞争新时代，留给东风悦达起亚的时间并不多了。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）
本文出处：玩车迷:https://www.wanchemi.com/作者：车界V
