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“今年是混合动力国产车的起始点，2025年市场销量超越纯电动！”所有人坚信。
“对于混合动力技术研发过程的难点，大家刚才的发言是否有所保留？企业如何对开发过程中的成本进行管控，混合动力都搭载了哪些车型？纯电大趋势下、留给混合动力发展的窗口期还有多久？……”这是中国汽车动力行业专家、企业同行在6月24日，由中国汽车报社、汽车与运动杂志社主办，上海交通大学汽车工程研究院协办的2021第六届中国汽车动力技术大会上交流探讨的一些问题。
同济大学教授、博士生导师、国际汽车工程学会会士李理光全程主持了本届汽车动力技术大会
在会议上，中国汽车工程学会特聘顾问、电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王秉刚表示：“混合动力是汽车行业实现双碳目标最有效的技术路线，在‘双碳’目标下，行业更应该关注混合动力技术的发展。未来很长一段时间内，燃油车仍将是市场的主体，并占有主导性的市场份额。”
中国汽车工程学会特聘顾问、电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王秉刚
事实上，在过去几年中，国内主流车企已经看到混合动力汽车的市场表现。虽然没有政策补贴，混合动力汽车在国内市场的销量却一直高歌猛进。
数据显示，2020年，我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%，除2~3月份受新冠肺炎疫情影响出现下降之外，其余月份均保持在17%以上的增速。
当然，目前市场销量的贡献者主要是入局和布局时间较长的一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田等日系合资品牌车型。
中国品牌最受关注的莫过于比亚迪，2021年3月，比亚迪DM-i车型开始交付，次月订单就突破5万辆，最近比亚迪王传福董事长又坦言道：“DM-i系列新增未交付订单已超越10万辆。”市场认可度超预期。
在会上，江汽集团动力院发动机设计部部长陈亮也认了比亚迪混动的成功，其坦言道：“今年比亚迪推出了一款真正可以和外资同台竞争的混合动力车。我们内部做过调研，比亚迪秦的预订车辆需要4个月后提车。”
江汽集团动力院发动机设计部部长陈亮
但对于其热销的原因，江汽集团动力院发动机设计部部长陈亮表示：“主要因为今年市场上真正能实现量产的混合动力国产车并不多，用户挑选的余地不大。”对于未来，他认为：“今年是混合动力国产车的起始点。”
除此挚爱，十几位行业专家与一汽红旗、丰田汽车、比亚迪汽车、长安汽车、北京汽车等近二十家整车企业高管、数十家零部件企业技术嘉宾也一致认为：“2021年是混合动力国产车发展的元年，混合动力技术大发展的时期已经到来。”
而对于混动汽车市场规模扩张，企业普遍持乐观态度。来自江汽集团的嘉宾坚信，到2025年左右，混合动力汽车的销量就会超过纯电动汽车。
来自长安汽车的嘉宾则表示，企业要实现碳排放目标，发展混合动力技术，必须要积极拥抱电动化，同时还要实现传统内燃机的控制自主，才有可能发展混合动力技术的控制自主。
泛亚汽车设计有限公司混合动力项目总工程师汪新云介绍道：“汽通用的48伏轻混系统已量产，将逐步推广到全系列车型，覆盖率将达到80%以上，去年刚刚上市的插混驱动系统和三电系统、混动专属变速箱和电池包、混动发动机都在中国实现了本地化生产，投入市场后销量节节攀升。”
泛亚汽车设计有限公司混合动力项目总工程师汪新云介绍企业混合动力技术方案
除此之外，还有2021年柠檬混动DHT平台的WEY拿铁HEV、WEY玛奇朵HEV/PHEV、哈弗赤兔HEV计划国内上市，未来三年将有20余款柠檬混动DHT平台车型上市；日产电动化战略以纯电动汽车和e-Power两项主要技术作为支柱，纯电动车方面将向中国市场投放阿里亚车型……
可见，在这些企业报告中，所有OEM将做出，在接下几年内把现款燃油车转换为混合动力车型继续征战市场的战略规划。
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作者：牛车网
