Auto车界江湖 身边不少朋友都买过逍客，我也不例外。
其实08年入华那会儿我就关注到逍客了，回想起来，当时“物美价廉”的紧凑型SUV真是少之又少，狮跑、途胜、途观、CR-V这些拿得出手的都在高价市场打得不亦乐乎，也就逍客敢率先把价格拉到了15万元的级别。
然后，时代就造英雄了。
某种程度上，我认为逍客跟《神雕侠侣》里的独孤求败一样，属于推动剧情发展的重要角色。最起码，中国人对SUV的审美向“小而精”转变，就是从逍客开始的。
试驾前我一直很兴奋，毕竟能比别人先吃到“螃蟹”，而且还能体验到奔驰A/B级同款的发动机，这也是我认为的新车最大的亮点。
现款逍客是全系标配2.0L，新款则用了1.3T轻混。这台发动机有两个值得注意的地方：（1）四缸设计；（2）由雷诺-日产-三菱联盟与奔驰联合开发。
三缸奇骏给的教训足够深刻，新款逍客必不会重蹈覆辙。技术部分嘛，因为是多方联合开发，所以这台新发动机是有点东西在的，除了直喷、双可变气门正时等，还有搭配12V轻量锂电池的全新ALiS Mild Hybrid轻混系统。
按照官方的说法，这块锂电池既能在车辆加速时提供额外扭矩，也能在车辆制动时回收更多动能，还能在车辆停止时给车内电器供电。
值得一提的是，日产这回为了把油耗打下来，确实花了不少心思，除了配备全新动力系统，还用了高强度的轻量化钢材，就连发动机盖等部位都选择铝合金轻量化设计。
账面数据上，新车的功率跟燃油经济性比现款要强不少。
不过得承认，1.3T在2023年的紧凑型SUV市场里并没有什么优势，好在逍客追求的从来也不是性能，而是好开，这也是为什么新车给配了7速的Xtronic CVT变速箱。
试驾的回馈亦是如此，新款逍客能明显给人一种偏向家用的体验：油门响应迅速，起步阶段轻快，中后段表现比较平淡，几乎不需要学习成本，唯一要注意的是想要高速超车，最好深踩油门或者打出提前量（Ps：这非常符合同级别日系车的调性）。
悬架部分嘛，新车整体设定偏硬但不会过分失衡，能从容化解大部分较小的颠簸，城市通勤是够用了，相信这也是迎合时下年轻消费群体的需求。
上一代逍客在国内发售的时间是2015年，算起来也到了“弥留之际”，单就动力性能来看，新车的诚意挺到位的，不枉拥趸们等待了那么多年，对那些“友商”而言，日产憋了个有效大招。
至于外观和内饰，我的理解是这样的：
首先，老车主肯定会有眼前一亮的既视感，因为新款逍客完全脱了胎换了骨，不再是过去的温顺气质；
其次，日产会借由此打破市场的传统认知，接下来推陈出新的节奏应该会更顺利一些。
外观方面，很多人说新车的前脸“撞衫”新一代奇骏，我不置可否，但认同“小号奇骏”的调侃方式。从个人审美出发，我认为新车颜值属于精巧低调的同时又很乖张，你看车头被拉高的进气格栅+黑白相间的镀铬饰条，是不是很像个“显眼包”？
讨论度较高的C字形大灯，讲真，设计师时可以更大胆一些，比如把造型做得更犀利，这样配合最新的品牌LOGO就会显得更年轻化。
车身侧面给我的第一印象很熟悉，这可能是因为设计师融合进了Kicks劲客的元素。腰线部分是前低后高的设计，凌厉感被进一步拉高，跟着双色车身、悬浮式车顶、后翼子钣轮拱相互映衬，再一次放大了车辆整体的运动氛围。
尾部的灯组也是C字形，等于跟头灯有个呼应，不过因为额外加入了3D多层设计，所以夜间点亮后效果出奇的好。
尺寸部分，新车的长、宽、高、轴距分别为4440*1840*1627（mm）+2665（mm），对比于现款，新车的尺寸被全面放大，而且长度和宽度也比海外版车型要好一些。
如果和同级竞品相比，大体上是半斤八两。
我尝试着用解构的思路来捋，发现新款逍客在外观设计方面有着新能源车的内核——推倒重来。日产也许有销量考虑的成分，不过作为消费者，我认为这种做法是百利而无一害，当产品用新的面目示人，既有的影响力就会被自动以几何倍数递增，最终形成一股强大的市场驱动力，让突围变得更简单。
这个道理，放到新款逍客的内饰也适用。
值得表扬的一点是，日产依旧很聪明，它虽然给内饰做了升级，但都是针对性的，而逍客“好坐舒服”等过往优点并没有被摒弃，这就解释了为什么新车给上了Multi-Layer人体工学3D体感真皮座椅，而且还用了全新设计的3D面套包裹。
因为柔软度足够，靠背的倾斜角度也很合适，所以试驾时这套座椅给我带来的舒适感极强，后背、屁股没有突出的受力点，短途、长途乘坐都应对自如，疲惫感几乎不存在。
结束话题前，顺便说个事：前几个月日产发布了逍客e-POWER的官图，媒体消息是e-POWER版本会先在欧洲上市随后再引入国内。可惜，目前官方并没有公布什么时候“国产”，我想今年内是没戏了。
江湖车评：
