在SUV领域中，贵的便宜的在售车型已超过300款，不仅让消费者挑花眼的，产品同质化严重的当下，内卷得靠品牌影响力，靠营销传播在各细分市场斗智斗勇。本引以为豪的哈弗H6，自2011年上市以来称雄霸榜多年，年销量最高峰值达50多万辆，时至今日，已来到第三代，销冠哈弗H6却没了霸主的底气，只能屈尊排行第六，不及后来居上的长安cs75PLUS。
事实上，在这一细分市场里，除了哈弗H6、CS75PLUS，还有吉利
博越、
荣威rx5，都是一度网红紧凑车型，可惜好景不长都先后败下阵来，吉利博越和荣威RX5的销量更是名落孙山，惋惜之余，归根结底还是产品同质化严重，没有提升核心竞争力，被同级售价低廉取代，可见10万上下乃至15万以内的竞争是多么的惨烈，既要低油耗，又要大空间，更要智能配置，品质还要与同级的合资品牌媲美。
而同样红及一时的明星车型荣威RX5，既有燃油车又有插电混动车型，月销两三千辆只是顶峰时期的十分之一，塑造一款明星车型不易，而不像合资品牌的几款车型屹立不倒，如东风本田cr-v，一汽丰田荣放RAV4，上汽通用昂科威，上汽大众途观l，既有销量又有利润，还有良好的口碑及影响力。目前而言长安CS75PLUS还算坚挺，月销两万辆上下。在这个“乱市”大环境里，既要追求性价比，又要品质配置面面俱到，生存的赛道上越走越艰难，唯有提升服务体系和舆论传播才是良药。
就拿奇瑞汽车瑞虎系列来说，基本都是这一阵营的，车型配置要什么就有什么，个个虎视眈眈的，以及奇瑞旗下的捷途品牌和星途品牌，清一色SUV车型，没有生产一款轿车入市，也只有
捷途x70系列卖得好一些，除了诸葛版10万朝上，其余均在10万以内，靠的就是售价亲民才有竞争力，但牺牲的是利润。相比走高端路线的星途品牌却很难上量，一旦售价接近合资品牌就卖不动，这是很多自主品牌普遍现象。
除此之外，长安欧尚也是主打SUV车型的，旗下欧尚X7PLUS、欧尚X5PLUS、欧尚Z6以及欧尚Z6iDD，可以说是近几年发展较快，售价亲民，高颜值运动风格蛮讨喜年轻用户群体的，其销量也是有目共睹的。
但不乏有后来者居上，外来的和尚会念经，特斯拉就是非常典型的个案，Model Y 1-6月销量达203932辆，不仅走量且利润丰厚，一边是刹车失灵失控喋喋不休，一边是销量只涨不跌，形成鲜明的写照。但有一说一，特斯拉的座舱整洁性简约而不简单风格开启了先河，一块屏取代所有物理按键，赢得了用户的喜好，当然了，在科技方面也是较为领先的。
无独有偶，自主品牌比亚迪
宋系列同样精彩，1-6月销量达176526辆，宋王朝海洋系列涵盖了
宋pro/MAX DM-i，宋PLUS DM-i、宋PLUS EV，销量增长惊人，与特斯拉一模一样，网上风波不断，但丝毫不影响销量。以及王朝
元PLUS，13万起步，1-6月销量达141077辆，说实在的，这个价格并不便宜，与宋车型售价不相上下，用一句俗话来诠释，站在风口上猪都能飞。
最后：“乱市出英雄”上半年SUV车型top10新能源汽车占6席，Model Y和宋PLUS军团以及元PLUS颠覆性还是蛮恐怖的。但燃油车也不是吃素的，未提及到的丰田威兰达、锋兰达、
皓影、
星越L等以及AION Y都是很有竞争力的。虽经济下行不假，但在危与机面前人人平等，有人吃肉就有人喝汤，八仙过海各显神通，靠天吃饭也好，靠实力硬吃也罢，造好车的同时还要营销策略和营销手段得当，助长销量才是王道。
浅车之鉴 
