丁丁说车 文/磊磊
近日，乘联会公布了今年上半年各款车型销量。作为颇受我国消费者青睐的产品类别，轿车产品的销售，也视作我国车市的一面晴雨表。今天，就由我为大家一谈该级别市场的深浅，并对销量前5名车型高谈阔论一番。
获得冠军的，是比亚迪秦PLUS家族车型，累计销量高达200274辆（DM-i/EV车型合并计算之后）。
就DM-i车款方面，冠军版的推出，一下就打开了秦PLUS车型的市场空间，就以之前车款的配置与定价来看，秦PLUS DM-i其实是一款成交区间11w+的车型，即使叠加进绿牌车免购置税这一点，与它竞争的对手，依然是最新版轩逸、最新版朗逸这样一堆当代新车。
但在真正能够买到的，配置上也真正买得下手的9.98万元秦PLUS DM-i冠军版车型推出之后，秦PLUS DM-i又从吉利帝豪、长安逸动这些售价8万多的紧凑级油车手中抢夺起销量，市场基盘的扩大，就很容易解释这款车近几月销量的攀升，并且产能问题的解决，也帮助这款车走出切实存在的销量区间。
而在EV车型方面，网约车市场就为它提供了一块非常巨大的销量基盘，并且冠军版车型的降价潮，很大程度就补强了前期落后于最大竞争对手——“广汽aion s”性价比层面的劣势，展开一场势均力敌的战争，这样的势均力敌，对于销量的扩张，也还真是大有裨益。
获得亚军的，则是日产轩逸车型。这款车既作为东风日产家族最强的支柱，也是最后的那块遮羞布。
但还是那个问题，在秦PLUS DMI 998横空出世之后，轩逸车型一以贯之的价格优势、油耗优势正在被一项一项地消解，轩逸当前在该级别总唯一拥有的，似乎也就仅剩下一个“准一线”合资品牌维度优势。而随着汉销量的企稳与仰望品牌的上攻，日产品牌认知层面的优势还能保持多久，还真是个值得讨论的问题。
获得季军的，则是比亚迪海豚车型。海豚车型的销量爆发，我觉得不只是它承接了飞度/Polo让出的两厢小型车市场；而是它拓展出了富裕家庭第三台车市场及限牌城市刚需车市场。
毕竟我们知道，在曾经，Polo/飞度这些小车，其实已经是一个被严重边缘化的市场，而海豚车型做对的事情则是，它能源费用维的的节省，其实让蛮多消费者可以接受这样一个两厢车的尺寸，进入一个被多数人选择的大基数消费区间。
获得第四位的，则是大众朗逸车型。其实吧，这款车销量上榜的逻辑，一定程度和秦PLUS、日产轩逸一致，都是沾了多款车销量合并计算的光。
而就实际产品来说，朗逸新锐/新朗逸的叠加打法，一定程度扩张了这款车的价格区间。
至于产品力，作为一款上市多年的老车，还真没啥多费口舌的必要，对于保守型购车者来说，这就是一个不会出错、不会踩雷的稳妥之选，这样的市场生态位，其实也就足够它做到销量前五的位置之上。
获得销量第五位的，则是五菱宏光MINI车型。这款车从销量前三中的跌出，其实倒也蛮正常。
毕竟，这是一款十分/极其/格外/特别吃使用场景的车；你要玩儿这样一款车；首先，这玩意儿全系仅支持220V慢充的特性与极小的续航里程，就代表了你根本无法采用公共充电网络去使用它，毕竟除了雅迪/小牛，还真没啥四轮载具充电站，会安排上那款极为先进，但也十分罕有的220V充电桩，就算有，车主死等六个多小时，其他啥事儿都不能干，也无疑是种难堪。
