在紧凑型SUV这片战场上，各大品牌亮剑不断，意图在年轻消费者心中占据一席之地。要想获得年轻人的欢心，最终还是要靠实力说话。而想要让消费者看到真正的实力，还得“动真格”的！
于是，最近有媒体将市场上热销SUV车型全新第三代
逍客、锋兰达这两款车进行了一场整车的拆解测试，究竟谁的用料最好，谁又偷偷减配，口说无凭，让我们来一一分析。我们选择的车型分别是全新第三代逍客豪华版和锋兰达2.0L豪华版，看看它们到底哪个更值得买呢？
底盘结构对决：逍客越级表现，底盘用料厚道
看一辆车是否做得用心、做得下本，毫无疑问“三大件”的做工用料起到关键作用。而底盘又是车的基石，俗话说烂车先烂底，底盘的重要性不言而喻。
从拆解的副车架结构上来看，全新第三代逍客丝毫没有吝啬，底盘前部为全框式副车架，后部也是双层冲压焊接全框式副车架。全框式设计不仅起到基本的承载前桥和连接车身的作用，还能在正面碰撞事故中起到很好的承受冲击载荷的作用。而全框式的副车架通常只能在豪华车上使用，全新第三代逍客在底盘结构上展示出了越级的表现。
而反观锋兰达，底盘前部为螺栓固定的H型副车架，相比一体式铸造工艺，刚性要偏低，虽然也增加了横向加强件，但是与其他TNGA车型相比数量上少了1根。就副车架来说，全新第三代逍客的优势更明显。
在车底一眼望去，我们看到逍客在底盘两侧有完整的护板，不得不感叹日产设计师的用心，为了保证整车运动的风格，车辆在设计之初已经把各种用车环境都考虑进去，例如遇到异物磕底、石头飞溅撞击等等，加装底盘护板能为油箱和其他管线提供了良好的保护。其次，平整的底盘设计有助于降低油耗，这样不仅开着稳当，还能省油。而锋兰达的思路则完全不同，并没有在底盘两侧加入护板，油箱和管线暴露在外面，无疑不让人联想是否是在偷工减料。
看完了底盘结构拆解，再来把目光对准悬挂系统。在目前的紧凑型SUV市场中，悬架组合形式似乎形成了一种相对固定的价格走势，比如10万级车型多使用前麦弗逊+后扭力梁；往20万级别走，后悬架以多连杆居多。但是全新第三代逍客却没有遵循这个“套路”，前后均采用全独立悬挂系统，分别为前麦弗逊、后四连杆。甚至在悬挂的材质上，全新第三代逍客用料均采用带有高强铝合金材质摆臂，不仅提升了滤震效果，增加了操控的稳定性，还增加了悬挂的刚性，这也许就是全新第三代逍客被称为“专业SUV”的原因吧。
再来看看锋兰达的悬挂系统，采用前麦弗逊+后扭力梁的组合，虽然在这个级别车型中比较普遍，但是和全新第三代逍客相比，多少有点差强人意。当进一步拆解之后，我们发现有更多的差别。首先，后悬挂的扭力梁采用单层钢板，这个确实有点出乎意料，因为同平台的
卡罗拉都已经不再采用这样的设计思路。其次，在支臂、羊角为的材质也均为钢制，刚性程度和铝合金相比也有一定差距，其次从材质的韧性和耐腐蚀性上来说，铝合金必然是更有优势。
从平台的定位上来看，我们也可以看到两款车完全不同的设计思路。全新第三代逍客基于雷诺-日产联盟第二代CMF-CD平台打造，是针对SUV全路况使用研发的专业底盘，和
奇骏同平台，为中型车（C）与大型车（D）共用，但是全新第三代逍客的底盘设计更倾向于楼兰等D平台的车型。作为对比，锋兰达出自TNGA-C平台，与紧凑型轿车卡罗拉属于同平台，在级别上低于全新第三代逍客的定位。
动力系统对比：逍客升级更偏运动
从底盘拆解上我们能感受到，全新第三代逍客的设计师想把这款车打造成运动型的SUV，而锋兰达更像是一辆家用的代步车。这一感受我们也在动力系统拆解中得到印证。
这两款车搭载了完全不同风格的发动机，全新第三代逍客是1.3T涡轮增压四缸发动机，型号为HR13，最大功率116kW，最大扭矩是270N·m，这台涡轮发动机，已经在奔驰a级/GLA等车型上使用，是日产、雷诺与奔驰合作开发的产物。
而锋兰达搭载了一台2.0L自吸四缸发动机，型号为经典的M20系列，最大功率126kW，最大扭矩为205N·m。
两款车的动力系统技术优化方向也完全不一样，从发动机舱布局可以看出，全新第三代逍客比较饱满，是一款标准的紧凑型SUV，而锋兰达由于车身结构框架较小，其机舱内空腔较多，所以它用了很多支架来固定支撑，有点像小型车改大以后的布局。
从变速箱的拆解结果也可以看出两款车截然不同的设计风格，虽然两款车都采用CVT变速箱，但是技术路线各有千秋。全新第三代逍客采用了钢链传动，结构上无数片打孔钢片以链条方式连接，利用链条张力来传递发动机的动力。优点是增加了钢片与锥轮之间的摩擦力，急加速时的动力损失较小，强度和耐久性都有了很大提升，通常适用于高扭矩发动机。而缺点也很简单，只有一个字，贵。
锋兰达采用的是传统的钢带传动，利用推片之间的硬度形成推力，更适合低扭矩发动机，优点是能降低成本，缺点是急加速时推片可能会出现打滑，甚至发生断裂。
车身安全对比：逍客兼顾轻量化和韧性
蒙皮材质上，全新第三代逍客的车门、车前盖、前翼子板用全铝合金打造，后尾门是含有玻璃纤维的复合材质。整车为半铝车身结构，铝合金通常会在豪华车上出现，好处是延展性好，不易生锈，最关键的是可以减重，从而降低车身重心，提高高速行驶时的车辆稳定性，并且也能降低油耗。当然缺点也很明显，就是比钢制材料成本更高。这样的选材在这个级别很少见，不得不说全新第三代逍客在车身材料上下了血本。
再来看看锋兰达，蒙皮材质使用有所不同。机盖、车门、前后翼子板等车身材质没有使用铝合金，而是钢制，后备箱也是钢制，不仅增加了重量，延展性也会更弱。
拆解过程中，我们也发现全新第三代逍客很欧式化的设计，在后排座椅加装钢板，这一设计欧洲车很常用，目的是当车辆受到撞击时，防止后排乘客受到贯穿伤害以及座椅变形带来的二次伤害，这些细节都是为了让乘客坐得更加放心、安心。而在锋兰达上，后排座椅用的是塑料材质而非钢板，安全性上会有影响。
再来看看车头的安全结构，全新第三代逍客的前纵梁比锋兰达更粗更宽，前轮罩板内钢板面积也更大。不要小看这一块钢板，当实际车辆发生碰撞时，轮胎可能会因为转向角度，则会从侧面冲击驾驶室，这时覆盖面积更大的钢板则会发挥优势，带来更好的安全保护。
在碰撞测试成绩中，尽管全新第三代逍客与锋兰达在美国IIHS碰撞均为安全等级，但实际上在碰撞测试中，锋兰达侧面碰撞驾驶员骨盆受到严重伤害。在欧洲测试中，虽然两车都取得了五星成绩，但是全新第三代逍客的成绩更高，并且在正面碰撞测试中，锋兰达的司机也受到了严重伤害。显然，全新第三代逍客能够给消费者更为踏实的安心感。
防撞梁部分，全新第三代逍客前防撞梁是塑料缓冲，后防撞梁有泡沫缓冲，锋兰达前防撞梁泡沫，后防撞梁没有缓冲材料。两辆车都有副防撞梁，也都有泡沫，行人保护做得比较周到。
此外，为了营造车内安静的环境，全新第三代逍客在机盖、前轮内衬、备胎盖板内都填充了大量的隔音棉，有效地减少车内噪音。但是锋兰达在同样的部件上没有加入隔音棉，降噪效果有明显差距。
写在最后：
在拆车的综合对比后，全新第三代逍客的硬实力要略胜一筹，无论你是喜欢驾驶的乐趣，还是喜欢高科技的体验，或者是享受舒适的乘坐感觉，它都能满足你的需求。如果你在寻找一辆各方面都表现优秀的紧凑型SUV，全新第三代逍客是你不可错过的选择。
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