奔腾B70提车作业：奔腾B70太能“作” 拆完零件玩切割 看你是否满意这测试结果

重要提示：本文章过于真实，可能会引起某些国产车黑粉的严重不适，请慎重进入，小心观看！

东北人说，No 作 No die。

可偏偏有一家来自东北的车企不信邪，最近是一顿开“作”，先是测试了一场在时速100公里状态下的车辆翻滚，拿到满意的结果后，现在又开始拆车，不仅拆零件，还玩切割，难道车企真不担心切割现场，会成为第四代奔腾B70的大型“社死”现场？

这个胆大的车企，就是一汽奔腾，那场高速翻滚测试，已经让人看得惊心动魄，本以为第四代奔腾B70会见好就收，可万万不知道，是谁给出的主意，这个月又玩拆车。

这是不仅要让顾客知道第四代奔腾B70的安全，还要让所有人知道，第四代奔腾B70为啥安全？

既然注定今年第四季度的车圈中，第四代奔腾B70是主角，那我也不妨就当个场外解说。

拆开来看有没有偷工减料

第一步，先测量的是第四代奔腾B70的漆面硬度，结果是全车漆面硬度在H到2H之间，这一结果，在同级别车型中，属于中上游水平了。

开胃菜完毕，大扳手走起。

也别心疼山容海纳的前格栅拆下来多可惜了，主要是看看第四代奔腾B70在用户看不到的地方，究竟是不是用了真材实料，有没有偷工减料。

拿掉前脸，最先看到的是防撞梁，第四代奔腾B70的防撞梁，采用的是双层冲压钢板结构，厚度达到2.18毫米，硬度够高，并且在防撞梁与车身连接处，设计了吸能盒。车身光硬度够还不行，如果碰撞的能量传导到驾驶舱，会给乘客带来不同程度的伤害，而这个吸能盒，会起到缓冲的作用，会化解掉一些碰撞时产生的力度。

而第四代奔腾B70的后防撞梁，厚度也达到了1.55毫米，在同级别车型中，也是让人放心的真材实料。

在车内的零部件被完全拆解之后，你会发现第四代奔腾B70的底板有四根横梁，这横梁的作用是为了加强乘员舱的硬度，来应对来自侧面的撞击。

另外，从车身整体看，第四代奔腾B70还是用了加强型3H高刚度设计，这个设计，达到了欧洲NCAP五星标准，同时，车底还有由下边梁，纵梁以及另外一条梁状结构形成双E型结构，和3H结构一样，双E结构同样加固了车身结构。

拆开的第四代奔腾B70，让我们看到了到处都是真材实料，全身高强度钢使用比例76%，热成型钢使用比例达到22%，确实不存在偷工减料的情况，难怪车企有如此的自信。

切下来看是不是主附双标

在碰撞试验后，有些网友提出了一个让很多车企都“胆战心惊”的问题：副驾的钢梁是不是和主驾一侧的钢梁一样坚固？

其实，也不怪网友有这样的疑问，之前就发生过这样的事件，某车型主驾一侧的A柱和B柱强度高于副驾一侧，这样做的目的不言而喻，是既想通过碰撞测试，又想节约造成本。

那第四代奔腾B70有没有这样的“双标”行为呢？

拆车的时候，工程师从左右两侧的A柱顶端、下端，B柱的内外两层，切割下钢材，然后进行测试。结果显示，第四代奔腾B70的A柱和B柱都是采用高强度钢，抗拉强度优于同级别的合资品牌车型。

而且，主驾和副驾两侧A柱的数据相差无几，主驾A柱上端的数据是1325MPa，而副驾一侧A柱上端的数据是1362MPa，其他位置的数据基本上也是一致的。

还有更值得一提的是，第四代奔腾B70的后排座椅，靠背中镶嵌了一块钢板，以保证后排乘车的安全。同时，第四代奔腾B70还配备了单级引爆式前排双安全气囊、座椅侧气囊。要知道，即便是在欧洲，装有幕帘式安全气囊的轿车也不超过10％，说第四代奔腾B70是移动的堡垒，确实不算言过其实。

而且，奔腾B70的被动安全，是对座舱内的每一位成员负责。

开起来看靠不靠谱主动安全

当然，被动安全在关键时刻保命，主动安全在危险来临之前预防，所以，主被动安全同样重要。

为了让车辆在行驶中更安全，第四代奔腾B70配备了L2+级别的智能驾驶辅助功能，不仅仅有360°全景影像，还有透明底盘，可以最大限度保证停车和启动时，消除所有潜在的危险。

在车辆行驶过程中，车道偏离预警、车道保持辅助等14项ADAS功能，在同级别、同价位产品中，主被动安全处于天花板级水准。

为了验证被动安全的效果，在拆车之前，测试者曾经对车辆的自动刹车进行测试，测试结果表明，在路面湿滑的状态下，车速66公里时，车辆能够稳稳刹停在障碍物之前，主动安全也是让测试者十分满意。

第四代奔腾B70的表现，足可以让很多以安全性著称的合资车型汗颜，也能让那些国产车的黑粉闭嘴了。

那么最后的问题来了，在拆车过程中，第四代奔腾B70的表现，你满意么？到评论区来说说。