瑞风提车作业：搭载C-DM混动系统 奇瑞风云T9青岛工厂下线

12月28日，奇瑞风云T9正式在青岛工厂完成下线，风云T9定位中型SUV，搭载奇瑞C-DM混动系统。

风云系列是奇瑞品牌全新的新能源序列，在今年11月正式发布，同时还将采用全新产品Logo，其未来两年将推出11款全新车型，基于奇瑞鲲鹏超能C-DM混动技术。

在奇瑞的新能源品牌体系下，目前拥有奇瑞新能源、捷途、星途、iCAR 四大新能源品牌，而在这其中奇瑞新能源中的风云序列又被重新重启成了混动品牌，星途旗下的星纪元被定义为奇瑞新能源的高端品牌。

风云T9外观&内饰赏析

作为奇瑞全新的新能源序列，我们从它的前脸设计就感受到了浓浓的“新能源味”，新车前脸采用了大面积封闭式格栅，不过传统格栅位置还是增加了哑光银的饰条勾勒出造型，整体非常具有气场，而用于发动机的进气口被隐藏布置在前脸的下方。

来到车身侧面，风云T9后排采用了隐私玻璃，车身整体并没有过多复杂的线条，传统SUV的造型得益于尺寸也彰显其气场。

细节设计部分，如今隐藏式门把手、大尺寸轮圈等等都给到了。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4820X1930X1710mm，轴距为2820mm。

尾部造型与前脸相呼应，采用了贯穿式尾灯的设计，中央包含奇瑞的LOGO，整个车尾看上去有较宽的横向视觉。

内饰方面，风云T9的风格也和目前主流一致，车内中控台中间是一块大尺寸的悬浮式屏幕，尺寸预计为15.6英寸，并且预计将搭载高通骁龙 8155 芯片，带来较高的车机性能，期待后续静态表现的体验了。

主驾驶仪表也采用单独的悬浮式屏幕，尺寸预计为10.25英寸。

其它特色配置部分，其拥有零重力座椅、大瓦数手机无线充电功能、前后排座椅通风按摩加热等舒适性配置。

动力方面，这次的风云T9为插混车型，采用鲲鹏动力，1.5T发动机、3DHT变速箱、CDC悬架系统，届时将会有两驱和四驱两个车型版本。两驱版的电机最大功率为165kW，四驱车型340kW。

续航方面，两驱车型CLTC纯电续航160km，四驱版本为150km；两驱与四驱的综合里程分别为1320km/1100km，亏电油耗 5.7L/100km。C-DM混动系统

目前，奇瑞是全面转向新能源，混动领域则依靠奇瑞自主研发的鲲鹏超性能电混——C-DM，搭载了第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机以及三档超级电混 DHT。

在该平台之下能对多种车型、多种动力组合实现覆盖，包括覆盖A到B级轿车、SUV以及MPV，5座、6座、7座等车型。在动力方面，涵盖 1.5T、2.0T、1.5L 混动专用发动机，以及 1DHT 和 3DHT 不同功率、扭矩的混动箱相互配合。

其中第五代混动专用发动机正式奇瑞面向混动领域的最新成果，拥有 Miller Cycle 米勒循环技术、 4.0i-HEC 第四代智效燃烧系统、 HTC 高效增压器、 i-LS 智能润滑系统、 i-HTM 智能热管理系统、 HiDS 高稀释系统等技术应用。

该动力系统能够实现最大有效热效率 44.5%、馈电工况下百公里油耗 4.2L、最大功率 115kW 等成绩。

在混动 DHT 变速箱方面，也是打造出了三档超级电混 DHT 以及无级超级混动 DHT。其中三档超级电混 DHT 基于双电机驱动+三档 DHT 组成，拥有最高传动效率 97.6%、百公里加速 4.26s、0-100% 前后扭矩分配等特点。

而无级超级电混 DHT 也通过 E-CVT 实现无感变速的行驶状态，此外还拥有纯电声压级、平均效率 90% 等特点。

未来3年，长续航插混依然吃香

过去两年，长续航的增程车型是取得了不错的销量，让不少人感到意外。其实从用车场景来看，城市大部分用车场景可以使用纯电，长途用车用油，无需担忧补能情况，这将会是国内用户主流的用车选择。

如今，插电式混合动力车型的纯电续航基本上和增程一致，体验也没有差别，因此这类车型的需求依旧旺盛，将会逐步取代纯燃油车型。

因此可以看到，各家车企都在这方面大力布局，尽可能多的推出多的长续航插混车型，反观一些合资品牌不但技术优势被抹平，车型硬件、续航等都无法和国产品牌匹敌。就像奇瑞，其未来两年将推出11款全新的插混车型，可见蓄力已久。