瑞风提车作业：奇瑞风云T9瓜熟蒂落，战略布局正加速

年底，车圈“春晚”很热闹，款款重磅车层出不穷。

最近，奇瑞风云T9也在青岛工厂下线了。这意味着，奇瑞风云系列的“关键牌”已经瓜熟蒂落，新的战略布局正徐徐展开。

冬天去青岛，也是头一遭。这里果然还是北国的冬，风正劲，气正寒，大家嘴里呼出去的，也是一绺绺白滋滋的气。

有时候，你不太能想到，在印象里，青岛应该是一座标准的旅游城市，但实际上，它又是一座成熟的工业领地。在这里，已经落地了好几家汽车品牌的制造工厂，奇瑞即是其一。

这次，我们走进了这座超级工厂，旁观了产线，也看到了新车，有些感慨，与君分享。

今年，奇瑞打通了“任督二脉”。一脉是调转炮口，猛轰新能源；另一脉，搭上出海的巨轮，已经在海外市场打开局面了。反应在销量上，奇瑞正快速往前赶，新能源没落下，而出口销量还占了相当大的比重。

所以，从这些角度看，奇瑞目光如炬，善谋大事，已经闯出了适合自己的道路。

而站在这一层分析，奇瑞如此重视青岛工厂就顺理成章了。一方面，这个工厂比较新，承接新能源转型的使命；另一方面，青岛有出口条件，应该也能很好地辐射于全球。

那么，再回到风云系列，以及风云T9这款车，我们又该关注点什么？

先回答第一个问题，最近流行的方式，不是新品牌，就是新系列，为什么？

奇瑞风云，就是一个新系列。说得再清晰点，独立运作，但也会悬挂奇瑞标。与长安启源、吉利银河，均是相同的打法。

如今，消费者选择车辆，如果就认定了新能源，其实很难会去一家印象中“卖燃油车”的店里看车，他们更愿意直奔专门卖新能源的店。那么，这就意味着，渠道有必要分开，而且在品牌层面，最好也有区分度。

比如，看到“风云”，消费者已经被植入了概念，这属于奇瑞，但它很新，专门卖新能源的。如果还循着旧规，在奇瑞的渠道里，新能源和燃油车混着卖，必然会遇到一个问题，消费者没有清晰的感知。而销售顾问也不愿推广新能源，毕竟，他更熟悉燃油车那一套销售策略，对新能源是陌生的，这个转化并不容易。

“独立”运营，是新系列的本质。而更长远一点看，将来新能源真的慢慢取代燃油车了，那也就代表着新系列要取代母品牌了。到那个时候，新系列的使命就完成了，大概率会重新回归到母品牌之中来。实际也就没有燃油车和新能源的刻意划分了。

再回答第二个问题，风云T9的卖点是什么？

下线现场，官方列举了很多产品点。在我们看来，最重要的是2个：混动技术、全球思考。

风云T9，诞生于奇瑞火星架构-超能混动平台，定位于15万-20万元的价格区间。在这款车上，奇瑞投入了鲲鹏混动C-DM技术。

看几个数据就够了：发动机最高热效率44.5%、电混DHT最高机械效率98.5%、WLTC百公里油耗5.2L。这一代混动系统，绝对是”第一梯队“了。

另外一个点是全球思考，风云T9注定要销往海外的。但是，全球的市场环境不同，用户需求不同，奇瑞选择“因材施教”。

比如，在德国等地区，高速无限速，那么，就对车辆的高速稳定性、运动属性提出了比较高的要求，奇瑞就会对症下药，专门优化高速能力；再比如，在巴西等地，长坡、大坡比较多，那也需要特别优化这些用车场景。

而经过一轮轮的优化测试后，才在当地售卖，而在全球都得到历练后，还会反哺国内，让国内的风云T5更全面、更出色。

这种扎实的打法，大概正是奇瑞“理工男”形象的映射。

再说回这次下线的奇瑞青岛超级工厂。它是奇瑞集团和青岛开展战略合作的标志性项目，也是奇瑞重点投入的高端化、数字化“汽车工厂”。

有一组数据，这座工厂年产量预计为20万台，每小时可以下线40台新车。之后，他们希望这个下线速度可以提高到每小时60台。

除了节拍快以外，这座工厂另外的特点是，有数字化管理，也非常讲绿色环保。

具体来说，该工厂涵盖了冲压、焊装、涂装、总装四大车间，已经实现了接近100%自动化的冲压、焊装、涂装工艺与高精度的装配与自检。

采用6600T压铸机与全自动高速同步生产线的冲压车间，不仅兼顾了品质与效率，还提升了新车车身刚性，进一步强化了安全性。

焊装车间配置了350台机器人，以全球化标准的AI品控系统，实现100%自动化在线测量、检验。

涂装车间采用LASD机器人全自动喷涂环保B1B2水性漆，在减振、降噪、隔热的同时杜绝车内异味。

总装车间通过五大总成全自动化装配、关键及重要力矩100%自动监测控制等先进工艺，实现了0.1mm高精度装配。

修练武功，先扎马步。

其实，向新能源转型也好，朝出海市场奔赴也罢，战略的背后，需要强大的制造底色做支撑。

“理工男”奇瑞，在工厂建设上，同样是不遗余力。恰以青岛超级工厂为起点，期待奇瑞展现更强的实力。