咯叽咯叽小铭 日产奇骏自2000年发布第一代车型以来，换代频率并不算快，目前热卖的2020款和2021款都还属于第三代车型的后期改款。
全新一代奇骏右前45°图
奇骏自2014年导入国产第三代车型，一直就卖到了现在，虽然一直是小改款，但产品力依旧坚挺，是国内合资SUV领域不可忽视的一员，成为丰田RAVA4和本田cRV强有力的对手。
全新一代奇骏后视图
根据行业内消息，日产将在今年下半年发布全新第4代车型。全新一代奇骏的内饰外观都有较大的升级更新，更显年轻化，个性化；尺寸方面不增反减，变化并不大，很多文章已经详细介绍过，不再赘述。
全新一代奇骏俯视图及选装图
今天主要介绍的是国内导入的发动机，日产全新1.5T三缸发动机。
我们看一下奇骏两代发动机参数对比：
奇骏两代车型发动机对比
对此，我个人认为日产走了一步险棋，虽然三缸机在国内已经开卖很多年，甚至最早夏利，奥拓都已经用上了，在国内也得到了一部分的认可，但是绝大部分消费者依然不会把三缸机作为首选，除非是有什么过人之处。
日产的这款1.5T发动机，要说性能还是杠杠的，1.5T的发动机加压榨出204马力，通过日产黑科技可变压缩比技术，四驱车型油耗也降到6.4升左右，账面数据很能打。
但是实践才是检验真理的唯一标准，三缸机失败的教训历历在目，别克英朗、福特福克斯、雪佛兰科鲁泽、迈锐宝xl等等，性价比真的高，降价真的狠，但就是因为三缸机，跌入谷底，幸亏厂家响应快，英朗和迈锐宝都重新换上了四缸机才算挽救了销量，福特也有点撑不住了，计划换回四缸机，这都是前车之鉴。
以最典型的别克英朗为例，17年四缸机卖得好的时候，月销三四万台，18年导入三缸机，月销一度跌到1000多台，20年重新推出四缸机，月销重回3万台的行列。现在三缸和四缸车型同时卖，同样的配置，三缸车型还便宜1万，销量不及4缸的十分之一。
全新一代奇骏内饰图
当然，日产的决策者也不是傻子，可能是对自己这款杠把子车型有充分的信心，加上国内油耗法规、双积分政策的调整，推出三缸机也有充分的好处。
对此，我个人只能说：祝你好运！
各位看官，你们觉得这车还香吗？
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作者：咯叽咯叽小铭
