车讯网 本届上海国际车展上，东风日产正式亮相了全新一代奇骏车型。这也是日产奇骏车系的第四代产品。到目前为止，历经二十年演变的奇骏车系已在全球热销超过626万台，而自从进入中国市场以来，该车系的累计销量也高达130余万台。
全新一代奇骏的外观造型较前代车型变化显著，设计语言变得更加硬朗利落。在饱满的车身形态基础上，结构转折也更加锋锐，更贴近该车系诞生初期偏向硬派越野的造型风范。
与去年率先在北美市场上市的孪生车型Rogue相比，国产全新一代奇骏也保持了基本一致的造型。而与现款东风日产奇骏相比，新一代车型的身型尺寸也几乎一致。
相比同级对手本田cr-v和丰田RAV4，全新一代奇骏在长度、轴距等数据上也要略微大一些，并且在5座的基础上支持7座的布局升级，也是日系同级车中并不多见的产品优势。
巨大的“V”形前格栅搭配了粗旷的镀铬金属装饰件，与最新款轩逸、天籁等车型统一了家族特征。前大灯采用上下分体式设计，上部的大面积LED灯组具备丰富的动态效果。
尾部采用了多层次感、多材质感的设计，大面积黑色防护罩和金属防护罩贯穿了整个车尾下半部分，更凸显了户外越野的使用场景。
内饰设计也采用了硬朗的风格，由水平方向与垂直延伸的中控台组件形成。9英寸中央触控大屏采用垂立式悬浮设计，仪表盘也升级为12英寸的全液晶形式。车机系统还将支持苹果CarPlay、Android Auto等功能。
在基础性能方面，东风日产为全新一代奇骏准备的唯一一款发动机是新研发的1.5T VC-TURBO超变擎300三缸发动机，可变压缩比等新技术让这款发动机能够实现204马力的最大输出功率，以及300牛·米的最高扭矩。同时发动机热效率、环保标准也得以进一步提升，当然从制造成本上考虑也大有裨益。
传动系统将采用Xtronic CVT变速器，模拟8挡形式。此外，第二代4x4-i智能全模式四驱系统、前后独立悬架等特点也强化了全新一代奇骏的硬汉气质。
编辑点评
在乘用多功能性和全地形通过性之间取得一个恰到好处的平衡点，一直是奇骏车系坚持的产品方向，相比典型的城市SUV产品能够接纳更为广泛的消费层面。在此基础上稍稍把控产品细节，结合较为实在的性价比，全新一代奇骏要赢得良好的市场反响并不难。不过“三缸机”作为当前中国车市最敏感的消费点之一，即便官方一再强调先进的技术水平，平顺的运行表现，但对市场销量来说依然是不可预料的影响因素。
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