车场风云 当下的汽车行业里，各大厂商暗中博弈、险象迭生，胜则生，败则消失于市场，琳琅满目的“神车”绚丽多姿。“国产良心出品”领克03，已经逐步成为年轻人追求的目标。“豪车代表”保时捷卡宴，获得了广大驾驶者的一致认同。随着车型的断更新迭代，准确找到切入点是一个汽车品牌成功的基础，正如英菲尼迪QX50和途昂。
提到大众途昂1和大众途昂2，黄先生最有发言权，用了朋友4个月英菲尼迪QX50的他，为了给自己一个家，最近提了大众途昂，才2个月他就开了3400公里，那么大众途昂都有哪些优缺点？大众途昂比英菲尼迪QX50好在哪些地方呢？接下来就听他详细分析。
先开英菲尼迪QX50
颜值：而且在我这种外观控来看颜值比以前好看太多了。两侧的大灯造型独特，晚上点亮后的功效不错，贝壳式车头，往下略有遮挡，后车窗偏小，视线不够宽，20寸的车轮，轮胎比较厚，有点越野车的感觉。
内饰一般，需要再下功夫。中控上下双屏的设计就很独到，配合接下来的实体按键不乏实用性，细节处理高档，真皮包裹，十嘉内饰没得说，新新车买回来的时候，做到驾驶座上面就能感觉到浓烈的一股异味。
担心轴距不大，但是空间真的还可以，利用的满满的。乘坐空间很大，置物空间太小，最后排座椅可调角度和前后的不多，挺实用，尾箱由于没有备胎所以多出一个隐藏的置物格，可以放一些小体积物品。
舒适性这一方面我觉得还是有待加强的。毕竟也是上了40万的车了，车内隔音降噪这块还是妥妥的实在了，减震性好，偶遇路不平震动比较小，座椅应该是一大优点，软和舒适。
觉得动力反应不够就挂S，表现已然很不错了，平路绝对没有问题。加减档平顺无冲击，提速换挡也很快，伴随着发动机的咆哮，会感受到v6引擎的源源不绝的加速，动力反馈起步的时候没有那么敏感，但是后面深踩还是非常的好。
简单明了一句话，好开。方向盘特别轻盈，但没有虚位，当车速起来，它又会变得不那么太轻，不过面对小颠簸，降震基本没有什么拖泥带水，还是比较整体和韧性的，当我开车开得太近的话，智能系统也会主动制动。
再开途昂
外表：外观大众还使用了心的，细节方面出众，颜值担当，质感不错。配上LED大灯，像开着一台“坦克”，特别大气，线条分明，肌肉感十足，整车都是透出一种，高端，大气上档次，霸气侧漏，方正的轮廓和车身很配，庄重大气。
对于大众途昂的内饰，我还是对比我以前的老车，那是好太多了。座位的皮质也很好，材料方面很好，个人比较喜欢简单，该有的科技按键有就可以，太阳底下暴晒后还是有点味道，得开窗透气几分钟。
大众途昂空间没什么说的，还有谁。二三排放倒就是2米宽，2米长得大床，再放个气垫床就可以睡觉了，前面搭乘空间也可以，开车时也不会觉得挤，空间没得说吧，没一排都很大，第三排不用的时候车尾箱也很大。
中规中矩吧，谈不上多舒服，也不会累。减震硬，过个小荡荡就是叮啊当的，噪音数据堪比奔驰S级，自己开的时候也比以前的大众迈腾安静一个档次，坐姿高，开车不累，后两排舒适度也绝对是这个档次suv数一数二的。
动力够用，开车风格原因，我就喜欢四平八稳地开，超车的话。发动机相当给力，赞，输出线性，7档双离合提速很平顺，还没上高速呢同志们敬请期待，感觉上高速会更好。
虽然体型庞大，操控不错，精准。多连杆独立悬架，更是将舒适度与操控性完美统一，制动距离适中，车体虽然大，转弯很精准，不拖泥带水，视线，舒适度都是我能接受的，视线是绝对无遮挡的。
结语:
英菲尼迪QX50：外观看着非常的大气稳重，不失动感，操控感很好，开起来像轿车。大众途昂：途昂是上汽大众的高端车了，舒适性各方面都没毛病，直接上380的，目前来说开着没感觉到动力方面有匮乏的感觉。我给英菲尼迪QX50 86分，大众途昂 95分，我认为买大众途昂是非常正确的选择，突出的操控感及曲线协调的腰部让我心之神往。尽管英菲尼迪QX50比起大众途昂也挺好的，而大众途昂的优点更深得我心。现在很多人承认它的价值与地位，我觉得可以用四个字表达开它十分有品位，买它也不太难，月薪为车价的十分之一就开得起！车无完车，没有谁好谁坏，适合自己才是最重要的。提车到现在，只有四个字可以表达我的心情：难分高下！那么，开过英菲尼迪QX50，再体验堂兄的大众途昂，车主：它俩平分秋色。大家持何种态度呢？
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作者：车场风云
