大家好，本期将为大家分享的是《“科雷嘉 2.0自然吸气”提车日记，来看看车主的驾驶感受》。
汽车行业竞争猛烈，各个品牌都拿出了看家本领造车，当汽车品牌不断推陈出新之时，多样的购车需求也应运而生。“商务标杆”大众迈腾，成为了家喻户晓的名声车型。“层次不输宾利的豪车”玛萨拉蒂总裁，俘获着无数用户的心。单凭年轻时尚的造型设计这一个特性，用户是不会买单的。科雷嘉备受雷诺爱戴，强力打造并推向市场，因为其年轻新颖的构型设计，完美地与车主对外观构型越发挑剔的要求相辅相成，所以，科雷嘉不出意外地取得成功。
刚好碰到用车者王先生，所以做了专访，他是我的堂哥，也是一位修车师傅，他的上一任老板有一辆马自达CX5。听取家人建议，为了换换环境，他不久前又买一辆科雷嘉，没选马自达CX5。他4个月就把车辆开了6000公里，他说了七个字：基本没有不满意！科雷嘉的确是一款好车吗？科雷嘉和马自达CX5的差异主要在哪里？现在，我就转述我朋友的见地。
外观相当适合我们年轻人的审美观，侧面的线条看起来比较舒展。飞翼式的前脸是雷诺家族专有的标识，开出去辨识率略高，配合上锐利的大灯，给人一种想马上驾驭它的冲动。后尾刹车灯设计的都很有个性，突出科雷嘉的格调，扇叶形的轮胎特别漂亮，看上去就像一朵花。整体来说，科雷嘉的外观延续的整车系的格调，端正不失稳健。
再看内饰表现，中控很有设计感，特别是中控屏幕以及副驾驶面板。做工精细，细节之处也做得很到位，灯光效果颜色很有科技感，座椅的颜色让车辆提高好几个档次。没有丝毫异味，也许是库存车的原因，目前没有发现异响。总的来说，科雷嘉整车的内饰设计我感觉还是有一定的豪华感。
实话实说，动力及操控是我不知不觉选定它的原因之一，这款车我提的是“科雷嘉 2019款 SCe200 CVT智悦周年版”，2.0的发动机加速很强劲，油门反应也挺积极的，爆发出的最大马力为154Ps。配合7挡无级变速变速箱，升降档迅速顺滑且无顿挫感，方向盘质感佳中之佳，指哪打哪，指向精准。刹车表现很好，不硬不软，急刹的时候也不会出现点头的情况，也没有太大前冲感。平时过减速带的时候感觉车子的状态还是相当稳定的。
谈到空间这方面，足够普通家庭使用，只能有一个字形容——大。整车的尺寸达到了4508*1836*1629mm，首排那肯定是舒服的呀，随便调节。轴距达到同级领先的2645毫米，第二排腿部空间两拳有余，使得腿部能有足够的伸展空间。关于储物空间，储物空间也挺多的，隐藏式的杯架让整体感觉很整洁，干净利落，后备箱也足够大，出行的话那种大行李箱放上两个仍然可以放别的东西。
在舒适方面，雷诺在倾尽全力把科雷嘉缔造成为一款移动沙发。在过减速带的时候，受益于出色的悬架系统，行驶中抖动颠簸的反馈较小。柔和且包围较好的座包让人久坐也不会觉得腰酸背痛，空调基本无噪音，制冷效率极高，关上车窗之后，不会有明显的噪音传入进来，静音成效特别不错。
提到油耗，科雷嘉6.5L/百公里的油耗表现令人欣慰。城市油耗在7.8L上下，高速我也用过，平均速度100码，如果匀速大概在5.4L上下，有这个油耗的表现已然是十分不错的了。感谢聆听这期《“科雷嘉 2.0自然吸气”提车日记，来看看车主的驾驶感受》。
科雷嘉的整体表现让我很满意，尤其是它的质量和安全性。科雷嘉的名声和地位绝不是偶然得之，基本上年薪10万以上就能开它。既然能够购车群体肯定，它定是好车，比较两车之后，我想说只有七个字：基本没有不满意！我选的车型是“科雷嘉 2019款 SCe200 CVT智悦周年版”，一位老司机同事说我买错了，这里也想请大伙帮看看买错了吗？
科雷嘉之所以能让人喜爱，不仅只有用户眼中外观的长处，同时，在内饰、操控、动力方面也一样使人刮目相看，完美考虑到了购车群体的需求。在同类车型中，科雷嘉显然拥有更高的性价比。简单归纳一下，在“神车”不可胜举的今天，成功的汽车品牌除了需要享有极高的性价比之外，更要明晰自身的价值定位，正如科雷嘉。那么对于万众瞩目的科雷嘉，各位车主都有什么见解呢？感谢阅读本期《“科雷嘉 2.0自然吸气”提车日记，来看看车主的驾驶感受》。
作者：每日汽车资讯速递
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