汽车市场是一个优胜劣汰、适者生存的竞技场，随着好车不约而同地接踵而至，要满足用户天花乱坠的要求很难。如果一辆汽车只专注于某一项指标，必定会失败。正如科雷嘉，随着时代应运而生，其优雅清新且比例和谐的外观造型，以购车人“见车如见人”的要求为主，投合了购车者口味，因此，车友对科雷嘉的赞誉度略高。这期分享的是《“科雷嘉 2.0自然吸气”提车经历，来听听车主的用车感受》。
为了深入了解科雷嘉，我们请嘉宾高先生，他是我的兄弟，也是一位内行人，他开着朋友的马自达CX4跑了一阵子。尊重堂弟意见，下定决心拿下科雷嘉，没选马自达CX4。到现在开了1个月，行驶了2100公里，为何他如此称赞科雷嘉？和马自达CX4对比有哪些优点？下面就请驾驶者聊聊自己的切身感受！“科雷嘉 2.0自然吸气”提车经历，来听听车主的用车感受。
这款车的外观给我的感觉非常大气，侧面构型很动感，整体流线构型特别炫酷。前脸采用了辨识度颇高的家族式设计
元素，传神的卤素大灯，在白天行驶闪亮中带着运动的感觉。尾部微微上翘，犹如准备百米冲刺的运动员，轮毂曲线弯曲有度、刚劲有力，凸显科雷嘉稳如泰山。整体上看，多处细节获得改进，可以看出设计者的煞费苦心。
谈到内饰这点，中控和仪表的设计偏简单大方一些，但是很有个性，非常的喜欢。车内的各处做工也还挺细致的，感觉挺高级，座包不觉得硬，跑长途不觉得累，绝对没有腰酸背痛的感觉。新车异味还是有点的，不过过了一个月就没有了。整体而言，我着实相当喜欢科雷嘉的简洁大方。
从心里讲，动力及操控是我对它倾心的原因之一，选来选去，我还是选择了“科雷嘉 2019款 SCe200 CVT智悦周年版”，科雷嘉配备自然吸气的发动机，最大马力高达154Ps匹。匹配的7挡无级变速变速箱很平顺，动力延续性和爆发力非常突出。方向盘是真皮包围的，一摸上去感觉手感就相当不错，刹车功效不错，有明显的制动力，这样感觉安全方面还是比较不错的。底盘调教上，科雷嘉的格调更偏向于德系车，非常扎实、有韧性。
再看空间的数据，满足一家人乘坐出行是完全没有问题的。科雷嘉整车的尺寸达到4508*1836*1629毫米，当身高182厘米的驾驶人坐在驾驶位，头顶仍然拥有足够空间。轴距达到同类领先的2645mm，后一排乘坐三人仍旧活动自如。储物方面，储物空间比较充足的，能想到的地方都有放物品的地方，后备箱内部有十足的纵深，日常用品放进去绰绰有余。
从舒适方面看，雷诺对科雷嘉的舒适度有较高的要求。行至颠簸路面时，过一些低洼不平整的路段时，基本上体验不到颠簸感，座包包裹性很强，能够把亲戚牢牢抓住，空调设计的也很到位，空调出风口，造型也很漂亮，出风也很柔和，开空调也没有异味。隔音功效较佳，高速行驶仍能在车中相互欢心畅谈。
油耗也是我对它比较满意的一方面，在城市道路占7成和高速路占3成的情况下，实质测出科雷嘉的平均油耗是6.5L/百公里。车辆开了这么长时间城区油耗只有7.8L多，但在高速行驶时，其实际油耗只有5.4L左右。油耗很合理，适合自己开始的预期。感谢聆听这期《“科雷嘉 2.0自然吸气”提车经历，来听听车主的用车感受》。
享有强劲战斗力的科雷嘉，除了依附强劲的外观，因其在操控、空间、油耗方面也做得特别到位，都能满足车友的用车要求。在同类对手当中，科雷嘉的性价比的确排在中游之上。我想说的是，伴随好车增多，车主有了更多的选择，获得消费者喜爱是一款汽车的取胜之道，正如科雷嘉。那么对于综合性能较高的科雷嘉，阁下有什么想法呢？感谢阅读本期《“科雷嘉 2.0自然吸气”提车经历，来听听车主的用车感受》。
作者：品车公会
品车公会 
